(分析)身為將軍澳一份子，我反對興建將軍澳巴士轉乘站

原帖由 LF6277 於 2015-7-23 16:20 發表

咁要將11X轉埋做循環線
寶其利街轉返出山谷道
做埋雙向轉乘

可以考慮
不過前提係要密，講緊最好落到10分鐘或樓下
否則真係唔好搞，經過塞車黑點既長途循環線，疏車真係死得

另外就係上路-->秀茂坪個位唔知可以點補？
最好唔好做大93K...

原帖由 castanopsis 於 2015-7-24 01:42 發表

可以考慮
不過前提係要密，講緊最好落到10分鐘或樓下
否則真係唔好搞，經過塞車黑點既長途循環線，疏車真係死得

另外就係上路-->秀茂坪個位唔知可以點補？
最好唔好做大93K... ...

行去下路搭11X/亞皆老街搭13D

認真
紅磡堆線都係等承啟道駁左下路先搞好過

另外將軍澳真係要轉乘網絡的話
不如利用左富豪東方酒店/九展先

[ 本帖最後由 LF6277 於 2015-7-24 01:55 編輯 ]

原帖由 LF6277 於 2015-7-24 01:50 發表

行去下路搭11X/亞皆老街搭13D

認真
紅磡堆線都係等承啟道駁左下路先搞好過

另外將軍澳真係要轉乘網絡的話
不如利用左富豪東方酒店/九展先 ...

同意
我到今時今日都仍然未見到將隧轉車站可以有幾大作為
望來望去都只是一個供藍田、寶達人搭車的中途站而已
不過講到要吸引將軍澳人使用九展、九龍城做轉車站
首要條件是要增設轉乘優惠...

連使用無明顯快左的屯轉當初究話睇死無人用啦，但而家幾多人用，更可況每個小區都有直接路上公路，只要出現幾條直上隧道的路線加本身極頻密的服務網絡，你驚唔受人歡迎

原帖由 castanopsis 於 2015-7-24 02:25 發表

同意
我到今時今日都仍然未見到將隧轉車站可以有幾大作為
望來望去都只是一個供藍田、寶達人搭車的中途站而已
不過講到要吸引將軍澳人使用九展、九龍城做轉車站
首要條件是要增設轉乘優惠... ...

九龍城而家已經Plan 緊，係差左規模姐同涉及幾多條路線同點玩法

原帖由 hadboy5 於 2015-7-24 08:53 發表
連使用無明顯快左的屯轉當初究話睇死無人用啦，但而家幾多人用，更可況每個小區都有直接路上公路，只要出現幾條直上隧道的路線加本身極頻密的服務網絡，你驚唔受人歡迎 ...

屯轉開通後，原有乘客可能無明顯快咗，甚至慢咗入屯轉既一兩分鐘
但同時好多人由無車搭變有車搭
（例如屯碼去沙田、黃金海岸去尖沙咀等）
又有好多區可以兜少咗路
（例如龍門居出九龍東、港島）
當然受歡迎

龐大，但又缺憾的長途線網絡、頻密既駁腳，是屯轉成功的兩大因素

回顧將軍澳，基本上區區都有齊尖咀、旺角、沙田、荃灣線，要去目的地，根本唔需要轉車
咁既情況下，轉車站難以擴大服務範圍，僅用來提速、避免兜路
但問題是，除咗尚德和寶林勉強算有密車駁腳之外
將軍澳站、調景嶺、坑口、康城都無良好既短途接駁線
偏偏將軍澳站、坑口、康城係兜路問題最嚴重既地區，寶林尚德根本條條線都係尾站
變相將隧轉車站連縮短車程、免兜路既功用都無
仲未計分開兩間公司做，跨公司轉乘好麻煩
就此而言，將隧轉車站只是一個為山上居民而設的中途站而已，注定唔會受將軍澳居民歡迎

原帖由 castanopsis 於 2015-7-25 02:40 發表

屯轉開通後，原有乘客可能無明顯快咗，甚至慢咗入屯轉既一兩分鐘
但同時好多人由無車搭變有車搭
（例如屯碼去沙田、黃金海岸去尖沙咀等）
又有好多區可以兜少咗路
（例如龍門居出九龍東、港島）
當然受歡迎

龐大，但又缺憾的長途 ...

假若轉車站開通後，坑口將軍澳調景嶺的區議員就自然爭取特快隧道的路線啦，將軍澳路就會自自然重新洗牌，呢個方向根本係而家九巴做緊，而家290入埋將南囉，九巴肯/有心開就自然出現啦，反正審計署都嘈緊將南交匯處無車用囉，只要時機成熟你荒佢唔開咩，有轉車站九巴一定正視去旺角深水埗的問題，而家都無從入手，呢個轉車站有欖隧的Feel ，當然假若現有服務不變的話，真係唔起好過起

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2015-7-25 20:23 編輯 ]

原帖由 hadboy5 於 2015-7-25 19:34 發表
假若轉車站開通後，坑口將軍澳調景嶺的區議員就自然爭取特快隧道的路線啦，將軍澳路就會自自然重新洗牌，呢個方向根本係而家九巴做緊，而家290入埋將南囉，九巴肯/有心開就自然出現啦，反正審計署都嘈緊將南交匯處無車用囉，只要時 ...

做唔到城隧既頻密八爪魚網絡既話
真係唔起好過起

原帖由 castanopsis 於 2015-7-25 02:40 發表

屯轉開通後，原有乘客可能無明顯快咗，甚至慢咗入屯轉既一兩分鐘
但同時好多人由無車搭變有車搭
（例如屯碼去沙田、黃金海岸去尖沙咀等）
又有好多區可以兜少咗路
（例如龍門居出九龍東、港島）
當然受歡迎

龐大，但又缺憾的長途 ...

連接新界東既798比左新巴做
連接新界西既290又唔經轉車站
對長途線轉乘無咩幫助
(有既,796C轉798囉)

起埋轉車站
亦間接抺殺康城直上環保大道出旺角/尖咀既線
到時康城去邊都叫你上轉車站轉

原帖由 LF6277 於 2015-7-25 23:18 發表

連接新界東既798比左新巴做
連接新界西既290又唔經轉車站
對長途線轉乘無咩幫助
(有既,796C轉798囉)

起埋轉車站
亦間接抺殺康城直上環保大道出旺角/尖咀既線
到時康城去邊都叫你上轉車站轉 ...

假約有轉車站可以令到296D加密兼用215X方法入尖東,可樂而不為呢,康城唔搭巴士的人口足以推高大部份巴士客量,方塊珊應該會爭取路線直上隧道

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2015-7-25 23:42 編輯 ]