(分析)身為將軍澳一份子，我反對興建將軍澳巴士轉乘站

原帖由 fleetline 於 2015-7-26 11:34 發表

將軍澳隧道開轉車站, 296C戰略地位遠比296D重要.

康城直上隧道長途線, 睇落可能性真係唔高, 你睇對面杏花村起左咁多年,
當年兩巴打生打死都唔開杏花村全日特快就知啦. ...

開左[size=15.9999914169312px]轉車站
[size=15.9999914169312px]珊姐果區可以繼續無車

原帖由 fleetline 於 2015-7-26 11:34 發表

將軍澳隧道開轉車站, 296C戰略地位遠比296D重要.

康城直上隧道長途線, 睇落可能性真係唔高, 你睇對面杏花村起左咁多年,
當年兩巴打生打死都唔開杏花村全日特快就知啦. ...

杏花邨道路系統有好大缺憾
巴士去程可以順路途徑，但回程卻要特登兜入去
加上本身杏花邨條路喺正地鐵站隔離
巴士公司無興趣都正常

但康城本身有藍隧出口
又可以輕易咁group坑口或將南開將隧線
而唔好唔記得，康城唔少樓盤行去港鐵站係遠過巴士站
條鐵仲要得2+1
所以康城巴士線要吸客，容易過杏花邨好多好多倍

原帖由 GA6072 於 2015-7-26 11:45 發表

開左轉車站
珊姐果區可以繼續無車

到多人左佢就嘈㗎啦，佢應該想九巴做多過新巴，因為埋怨過無轉乘優惠

原帖由 hadboy5 於 2015-7-26 15:05 發表
到多人左佢就嘈㗎啦，佢應該想九巴做多過新巴，因為埋怨過無轉乘優惠

一句講哂
一班講明唔歡迎巴士既人
係擺明唔洗比太好服務佢

另,政府為左抬高當地樓價
洗落既錢分分鐘重多過高鐵

原帖由 GA6072 於 2015-7-26 20:18 發表

一句講哂
一班講明唔歡迎巴士既人
係擺明唔洗比太好服務佢

另,政府為左抬高當地樓價
洗落既錢分分鐘重多過高鐵

堆填區循環再做的費用你覺得無意義嗎,有康城居民講過唔歡迎巴士服務嗎,願聞其詳

原帖由 hadboy5 於 2015-7-27 00:33 發表
堆填區循環再做的費用你覺得無意義嗎,有康城居民講過唔歡迎巴士服務嗎,願聞其詳

佢話該區區議員逼走巴士廠，所以就唔歡迎巴士線...
其實毫無邏輯可言
康城居民一樣有爭取巴士線拉入去

原帖由 castanopsis 於 2015-7-27 01:16 發表

佢話該區區議員逼走巴士廠，所以就唔歡迎巴士線...
其實毫無邏輯可言
康城居民一樣有爭取巴士線拉入去

幾十甚至幾百的車日日係你樓下經過起反感係可以理解的，惡人先告狀係香港人的強項啦，明知有堆填區係度都仲要去買之餘仲要埋怨好有堆填區喎，等於當年青衣人搬入去想搞人地搬走油廠同一樣

忽發奇想
第時真係開咗將隧轉車站的話
有冇機會開到一條康城<-->坑口<-->將隧<-->觀塘<-->九龍灣路線呢?

原帖由 kuro 於 2015-7-27 16:45 發表
你所講嘢應該係797A
可能康城人口仍然細
加上運吉唔批隧道線
所以等埋六幹先開

當年建議嘅797A應該係唔經觀塘/坑口?
(即係將南直出九龍灣)

坑口自從將鐵通車之後就得番條天價102系小巴
或者碌半個鐘都未出到觀塘嘅98A
坑口轉乘客係咪真係唔夠?肯定唔係
不過單靠坑口叫九巴開298A又冇肉食
所以先諗諗將坑口同康城夾埋做轉車線
畀坑口同康城有直車上轉車站轉車/出觀塘
咁樣康城直出線需求會下降,對巴士公司嚟講未必係壞事