港鐵建議K53,K58合併及506改非循環線

astrial 發表於 2016-5-15 02:06
講起輕鐵重組，我反而覺得首先應該cut 614 615，614P 615P就延長去洪天路塞住洪水橋把口，順便做下洪福邨生 ...

首先樓上要明白K58甚至全日左都係唔會分簿輕鐵壓力

就算要搭巴士都走去搭58M

行到去輕鐵站果頭唔搭輕鐵走去曬三四個字搭K58

呢個咪係問題囉

等輕鐵係點都舒服過等巴士

逼輕鐵都好過逼巴士

有人話轉506要過對面月台又上又落

唔好唔記得506轉西鐵可以直入大堂

鐵巴目標應該要係好似K76咁樣變成特快先至有效率直達某區

而唔係日日運空氣唔知做乜咁

我自己住屯門碼頭一帶，506轉唔轉返輕鐵真係無意見，因為係各有各好。我自己就偏向keep住做巴士，落屯市／新墟買嘢可以用盡輕鐵轉乘優惠

其實睇番現時506嘅客量，分分鐘輕鐵都未必搞得掂，最後可能變成705/706嘅情況。一架企滿人嘅506可以係龍門居落咗一半人，客量分佈係非常唔平均。夜晚時段西鐵站排隊係可以排到去屯門河，變相晒時間上車

咁倒不如將506拆開，龍門居一條線，湖山路以南一條線，順便將K52拉直搶客。咁樣可以打散排隊嘅人，減少上巴士時間。

K58一線走天涯嘅走線，根本就係校巴線格局，而港鐵認為富泰－良田／山景係客倉，咁倒不如維持原狀。縮短去屯門站只係為咗慳車放落青公線，同埋減少屯門站－青公唔同線唔同站位嘅混亂情況。甚至乎可以考慮單向服務

S3BL343@66 發表於 2016-5-11 21:22
// K58 南行可以兜入屯門站巴士總站(唔知重組後入唔入)，或者再進取啲杯渡路左轉河傍街之後係巴倫紐/一田 ...

"可以兜入屯門站巴士總站(唔知重組後入唔入)，或者再進取啲杯渡路左轉河傍街之後係一田兜返出嚟，做返同K51 南行同站 "
支持 呢個point, 而家 k51, k58, k52/3 分開晒位, 直係好惡等
其實k52 都應該咁行,
咁就一次等晒k51/2/3/8

K76 唔係天北輕鐵太慢嘅話，根本唔會有市場

鐵巴唔識做巴士都唔係第一日嘅事
路線冗長，輔助角色唔夠明顯等等，都係鐵巴嘅弊處嚟

如果要重組，我反而會咁諗：

K51 富泰 <-> 掃管笏，不經兆康站南及井財街，由新路線 K51P 兆康站南 <-> 富泰專做西鐵轉乘客
井財街可以行去景峰上車，兆康站南因為去景峰以南需求明顯好低，就算要轉都可以去到屯門站先轉，甚至根本唔需要轉 K51
新增 K51 <-> K53 轉乘

K52 龍鼓灘 <-> 悅湖山莊，悅湖 <-> 置樂 <-> 市中心 <-> 屯門站 <-> 青雲站 <-> 新屯中 <-> 龍鼓灘
拉直 K52 走線，吸引部份乘客搭西鐵出市區，同時輔助屯門站 <-> 置樂段及補償悅湖真空

K53 屯門站 <-> 大欖涌，如上面板友所講往大欖經雅都花園，輔助 K51，全日服務
新增 K51 <-> K53 轉乘

506 改名 K56 屯門碼頭 -> 屯門站（循環線），屯門碼頭 ->（原線至龍門居）-> 豐景園 -> 安定 -> 屯門市中心 -> 屯門站 -> 青雲站 ->（原線但龍門居、新屯門中心不停站）-> 屯門碼頭
參考咗樓上意見，兼且加快碼頭往兆麟速度（往屯門站要快就搭 K52）同埋同 K52 做分流
鐘聲同深培班學生其實唔少都係兆麟行入去，咁 506 同樣可以咁做，迫班學生係翠寧行入去，唔好再浪費時間係兆麟 loop

K58 富泰 <-> 屯門碼頭，富泰 <-> 兆康站北 <-> 紫田邨 <-> 青松觀 -> 虹橋 <-> 屯門市廣場 <-> 皇珠路 <-> 屯門泳池 <-> 湖景邨 <-> 屯門碼頭，學生返放學時間單向服務（上段往碼頭，下段往富泰）
打造 K58 成學生專線，減輕 507 係屯門站負擔（而家唔少人係富泰去西鐵站搭西鐵再轉 507）

K65 K66 K68 不變

K73 天恆邨 <-> 元朗東，天晴邨後改行天慈路特快，元朗依 K74 走線（回程繼續經大橋村，兼入元朗西總站）
減少天北客係天水圍遊花園嘅時間，天北去天南有 706，無必要繼續係天水圍兜圈
新增 K73 <-> K74 轉乘


K74 天瑞邨 -> 元朗西（循環線），天瑞邨 -> 天華路 -> 三湖 -> 天慈 -> 朗屏 -> 元朗西總站（不停元朗廣場）-> 大橋村 -> 朗屏 -> 天慈 -> 三湖 -> 天華路 -> 天瑞邨，全日服務
為 K73 三湖補位，但縮短至元朗西，往元朗東可轉 K73
新增 K73 <-> K74 轉乘

K75 天水圍站 -> 洪水橋（循環線），原線 -> 洪水橋站 -> 洪天路 -> 田心路 -> 洪元路 -> 洪志路 -> 洪天路 -> 原線，全日服務
深入洪福邨，加強接駁

K75A 天水圍站 -> 洪水橋站（循環線），原線 -> 洪天路 -> 洪志路 -> 洪元路 -> 田心路 -> 洪天路 -> 原線，K75P 服務時段以外全日服務
深入洪福邨，加強接駁，早繁往洪福邨需求較低，用車直接提供予 K75P 作學生專線

K75P 天瑞邨 -> 洪水橋（循環線），還原成原有路線，只提供上段學返學時間班次，下段不設服務
還原成學生專線

K75S 取消，由 K75A 入洪福邨取代

K76 不變

樂仔〞 發表於 2016-5-15 15:53
K76 唔係天北輕鐵太慢嘅話，根本唔會有市場

鐵巴唔識做巴士都唔係第一日嘅事

現實少少啦好嗎，大執係無可能嫁啦，只能夠微調，除非你賣大包變全日加車先至會通過

同埋就算你劏開左係唔會有用，反而拉疏左班次又用多左車

dogdog002 發表於 2016-5-15 17:30
現實少少啦好嗎，大執係無可能嫁啦，只能夠微調，除非你賣大包變全日加車先至會通過

同埋就算你劏開左係 ...

點解唔可以大執？講真呢個毒瘤根本一早就要解決，不過都係嗰句，鐵巴由第一日起根本就唔識規劃路線 ...

dogdog002 發表於 2016-5-15 12:24
首先樓上要明白K58甚至全日左都係唔會分簿輕鐵壓力

就算要搭巴士都走去搭58M

K58 行屯公出市中心加全日，去程係可以分擔 505 / 507 壓力 wor到時大興山景會易上車好多
仲有有左ETA加縮短路程穩定班次，巴士的吸引力不會差
至於逼輕鐵都好過逼巴士，你逼過輕鐵未？

樂仔〞 發表於 2016-5-15 15:53
K76 唔係天北輕鐵太慢嘅話，根本唔會有市場

鐵巴唔識做巴士都唔係第一日嘅事

K51 富泰 <-> 掃管笏，不經兆康站南及井財街，由新路線 K51P 兆康站南 <-> 富泰專做西鐵轉乘客
井財街可以行去景峰上車，兆康站南因為去景峰以南需求明顯好低，就算要轉都可以去到屯門站先轉，甚至根本唔需要轉 K51
新增 K51 <-> K53 轉乘
反正 K51 不入兆康站南，倒不如將 K51P 改去兆康站北，同 K58 有協同效應疊茵庭行過去啦；嶺南就去聚康山莊上

K52 龍鼓灘 <-> 悅湖山莊，悅湖 <-> 置樂 <-> 市中心 <-> 屯門站 <-> 青雲站 <-> 新屯中 <-> 龍鼓灘
拉直 K52 走線，吸引部份乘客搭西鐵出市區，同時輔助屯門站 <-> 置樂段及補償悅湖真空
U型走線，加上要入龍鼓灘，我怕走線拉得仲長，班次更加不穩定
不如悅湖 <> 置樂一段比新 K58 做，轉全日；K52就以市中心為總站

506 改名 K56 屯門碼頭 -> 屯門站（循環線），屯門碼頭 ->（原線至龍門居）-> 豐景園 -> 安定 -> 屯門市中心 -> 屯門站 -> 青雲站 ->（原線但龍門居、新屯門中心不停站）-> 屯門碼頭
參考咗樓上意見，兼且加快碼頭往兆麟速度（往屯門站要快就搭 K52）同埋同 K52 做分流
鐘聲同深培班學生其實唔少都係兆麟行入去，咁 506 同樣可以咁做，迫班學生係翠寧行入去，唔好再浪費時間係兆麟 loop
基本上 K52 開短棍已經食左 K56 (市中心 > 屯門站 > 新屯中 > 湖景 > 美樂 > 新屯中 > 建安 > 屯門站)，至於兆麟可以用新 K58處理 　

K58 富泰 <-> 屯門碼頭，富泰 <-> 兆康站北 <-> 紫田邨 <-> 青松觀 -> 虹橋 <-> 屯門市廣場 <-> 皇珠路 <-> 屯門泳池 <-> 湖景邨 <-> 屯門碼頭，學生返放學時間單向服務（上段往碼頭，下段往富泰）
打造 K58 成學生專線，減輕 507 係屯門站負擔（而家唔少人係富泰去西鐵站搭西鐵再轉 507）
咁樣行我怕一係富泰坐爆部車，良田上唔到；一係富泰唔受，仲有置樂 <> 良田變真空

樂仔〞 發表於 2016-5-15 18:58
點解唔可以大執？講真呢個毒瘤根本一早就要解決，不過都係嗰句，鐵巴由第一日起根本就唔識規劃路線 ...
...

老實講，港鐵巴士同其他巴士公司唔同
其他巴士公司執線，一係想多啲人搭，一係想賺多啲
但係鐵巴主力做鐵路接駁，仲要係免費嗰隻（好多街坊都買左西鐵綫月票任搭）
免費嘅野，點都有fans支持，所以啲路線點行法都有一定收視
鐵巴執完線都唔會賺多左，乘客量亦唔會大增，仲點會有心機大執（仲未計區議會嗰關）
仲有一樣野，鐵巴要加quota易過借火，邊條綫多人搭咪直接加車lor，又唔駛煩周圍撲車

bestwishes706 發表於 2016-5-12 14:05
合併其實係有需要，畢竟屯市往青公三鐵巴線最少客係佢，不過兆康<>屯門站走線唔該執執佢，例如新圍至屯門站一段入震寰路飛走石排鳴琴建安，吸引505田景至新圍、507大興去三聖客轉搭。

以前 A59 咁行但客量有眼睇, 根本班客搭慣輕鐵