GW4866 發表於 2017-2-18 02:35
尚德?無錯,搭296A轉車會快過290
只因為296A一站直出咁濟
奇想，如果當年提議290係行科大壁屋投入服務，
飛起埋寶林，唔知佢又點睇呢。
GW4866 發表於 2017-2-18 02:35
尚德?無錯,搭296A轉車會快過290
只因為296A一站直出咁濟
尚德 296A 轉車都未必快過 290 啦，
基本上 290 彩明開車正常 70 分鐘左右都到荃灣西站。
296A 轉 40 先唔好講 40 大部分時間都要 20 分鐘一班，
40 都一樣要觀塘站站停到畢架山花園，然後落長沙灣兜美孚先返葵芳，
講緊 290 寶達打後 4 個站已經到黃大仙，後面又唔係站站停然後就直落葵芳。
轉 42C 一樣站站停，後段快左但架車唔到荃灣要行 10-15 分鐘先到大河道，根本無著數。
不過當然啦，多佢一個客唔多，少佢一個客都頂閘，
佢係就唔好自己一個唔搭，要叫埋將南街坊一齊唔搭，等彩雲彩虹黃大仙既朋友唔使見到有車行過又上唔到咁慘。:lol
transbus 發表於 2017-2-18 13:45
奇想，如果當年提議290係行科大壁屋投入服務，
飛起埋寶林，唔知佢又點睇呢。
...
梗係唔得啦，點都要尚德一站直飛葵涌，停站載其他客簡直侮辱佢，人地慣左 296 系總站揀位直出架嘛。
本帖最後由 GW5878 於 2017-2-18 17:53 編輯
FY5856 發表於 2017-2-18 10:01
老友，得罪講句
你成個類比論證錯到七彩
因為最基本前設已經錯緊
乜而家獅隧九龍出口係直接行快速公路形式駁去油尖旺咩？獅隧都要停幾支燈先入到旺角，同用將隧經觀塘往龍翔道異曲同工
點樣前設錯誤呀;P
如果將隧唔係將南出城既最順路方法，咁樣行山就更加唔會係，完。
觀繞冇路落龍翔道又點？
乜而家觀塘道好惡劣咩？至少以將軍澳通勤客而言係唔會大塞觀塘道。
3ASV174 發表於 2017-2-18 14:46
尚德 296A 轉車都未必快過 290 啦，
基本上 290 彩明開車正常 70 分鐘左右都到荃灣西站。
將南原罪師兄，反 40 唔係咁反架。
(1) 如果 40 班次係疏，咁 290 更疏。
https://holland.pk/mekywjiv
https://holland.pk/0xntg39w
(2) 係觀塘 / 部分荃灣區車站 ( 雖然唔多 ) 唔一定要死等 40，仲有 38 同 42C
(3) 40 經美孚論簡直同九巴兄係一模一樣，唔講仲以為你係佢;P
(4) 就算 290 得四個站，都唔代表佢快過 40 轉 296A
(5) 用 296A 轉車比 290 平一蚊
(6) 之前都講過，我搭過一班 40 東行係牛頭角站有成 10 個客係落左車排 296A 隊，佢地係完全無傾計 ( 即係唔係同一班人 )
如果將 38 42C 計埋，你估下一班 296A 載幾多荃葵客;P
GW5878 發表於 2017-2-18 18:06
將南原罪師兄，反 40 唔係咁反架。
(1) 如果 40 班次係疏，咁 290 更疏。
如果 296A 轉 40 快過 290 的話，就更加說明將荃應該行山而唔係行隧道走
將北坐 98A 轉 38/40/42C 要兜觀塘，290 避開晒已知最塞車位，先係俾最多人快最多
如果尚德將南想快過 296A 轉 40 的話，就要尚德尾站入隧道，但都係快得唔使轉車 + 唔使兜美孚果段。
兩味線你鍾意點行我無所謂，你鍾意因快得慢仲慢過 290B/X 建議走線我都唔理，但全日線咁行等同出賣大部份將軍澳人的利益
因為如果全日版將荃係尚德尾站入隧道既話，幾乎成個將北都會慢過 98A 轉 38 40 42C，莫講話直接同 290/290A 去比，但同時本身有直出駁腳村巴線既尚德就快得果少少
S3BL100 發表於 2017-2-19 00:09
如果 296A 轉 40 快過 290 的話，就更加說明將荃應該行山而唔係行隧道走
將北坐 98A 轉 38/40/42C 要兜 ...
計我話，
最好就 290 290A 齊齊縮去坑口，尚德將南搭 296A 轉 40 咪得得囉，又快又平一蚊，
再唔係搭地鐵仲正，仲快仲要平兩蚊。
3ASV174 發表於 2017-2-18 14:46
尚德 296A 轉車都未必快過 290 啦，
基本上 290 彩明開車正常 70 分鐘左右都到荃灣西站。
唔係話我撐佢,尚德真係無得講,人地尾站直出,出到去創紀之城都係兩三個字內(唔塞車既話)
同樣時間290/A只係大約去到怡心園,所以尚德都係算吧啦,要快就搭返296A轉啦
無理由全個將軍澳為咗尚德更快而拖慢其他區,一係等多十年八載中幹通哂將南出去先快得起
當然我係尚德搭296A出去轉就唔會轉40呢條特慢,寧願搭42C到大窩口再叫N飛
除咗試過有次係觀塘搭去荃灣,睇ETA 42C成3個字先有車(塞咗係法院果邊),咁岩有部40埋站先照上
同埋好睇你係荃葵既出發地/目的地係邊
例如我住上葵咁,去寶林/坑口會搭車落葵涌道轉290/A
就算黎部290A總時間都係同搭38/42C轉91M/98A相若
去尚德就真係實搭38/42C去觀塘轉296A/C
[少少off topic]早幾個月前試過次,因為早預知落葵涌道轉實追唔到即班290
咁我行出去搭38/42C出黃大仙先轉,但岩岩好miss咗所以繼續搭改去牛池灣轉91M
其間等到下班290A埋站都無上(91M差唔多有車),結果起碼慢過部290A成個字到厚德:L
本帖最後由 GW4866 於 2017-2-19 02:40 編輯
GW5878 發表於 2017-2-18 18:06
(6) 之前都講過，我搭過一班 40 東行係牛頭角站有成 10 個客係落左車排 296A 隊，佢地係完全無傾計 ( 即係唔係同一班人 )
如果將 38 42C 計埋，你估下一班 296A 載幾多荃葵客
淨係回你呢項
座得40(同轉車)一定係荃葵來往東九?
葵芳(東行)同美孚有38/42C?
唔比係呢兩到(尤其後者290/A都無)什至係龍翔道上車既轉車客?
搭得40轉296A大多數都唔係來自荃葵架啦
40咁慢都攞黎轉,要轉都轉38/42C啦
不過少咗你班尚德客290/A都夠做
40真係早日再重組好過係到獻世,除咗流水都唔知有咩用
講到口都臭埋 40轉296a 只係同290打個和 仲未計等車.....轉42c就真係快 但要行10分鐘先行到返大河道 又係同290打返個和
再講下d現實故事比班鍵戰聽
呢期694轉晒用e400做 有時會同290一齊埋站
每朝坐290上到康盛 都會見到部e400塞死響隧道口唔識行 一睇就認到係個班694我諗我班290落到寶達 佢先岩岩塞出隧道
仲未計落觀塘道又要塞 九龍灣又多車 上橋轉入龍翔又塞下
時間計 行山同行隧道根本只係打個和
計埋你冇人坐個d凌晨呀 非繁時 行隧道我諗都只係快行山5分鐘 你山下冇客時行山一樣冇客可以飛站
290係慢到喊既 就唔會日日將南都有廿幾條友上車落車 面對現實啦