HN745 發表於 2017-2-21 23:36
其實明明係講緊290B 290X
做乜冇啦啦變左去嘈296A轉40快定290快既
次次有 290 post 都有生物出黎貼低質抽水文架啦，
佢應該爭取緊火箭由尚德飛去荃灣西。
明明 290x 就已經係最快走線，條線又明顯唔停寶達，
即係山路根本得三個站，將南是但一支紅燈（尤其將軍澳站出面o個支極品）都已經等得耐過呢三個站上落啦晒氣，咪轉入將南啦咁。
本帖最後由 GW5878 於 2017-2-22 00:07 編輯
3ASV174 發表於 2017-2-21 23:54
次次有 290 post 都有生物出黎貼低質抽水文架啦，
佢應該爭取緊火箭由尚德飛去荃灣西。
係啊？前面先有人話想搵條線入安達，唔知你點睇，到時唔好話慢過 296A 轉舊 40 ，仲慢過 290A 就真係得啖笑
BTW 將南部分燈的確惡等，但唔見得山上果堆好野，特別係寶達邨果兩枝，上斜起步慢、食左巴士站就例牌食燈，咁就四分鐘 ( 因為運吉 Tune 燈原意係比寶林路既車唔洗停車或者只停第一枝燈就上 / 落到山，大前題當然係好似私家車咁係兩枝燈中間唔停車，但係巴士囉，bye 停完站就食燈啦 )
本帖最後由 HN745 於 2017-2-22 00:16 編輯
3ASV174 發表於 2017-2-21 23:54
次次有 290 post 都有生物出黎貼低質抽水文架啦，
佢應該爭取緊火箭由尚德飛去荃灣西。
岩岩睇錯野 唔好意思:handshake
其實各有各搭 點解要踩黎踩去呢?
唔明咁樣嘈黎有咩意思 我唔覺得有結果囉...
同埋嘈羸左有咩著數?
成就感? 優越感?
我只係見到有版友一見到話行山乜乜乜就將佢同某兄相提並論
本帖最後由 3ASV174 於 2017-2-22 00:19 編輯
GW5878 發表於 2017-2-22 00:06
係啊？前面先有人話想搵條線入安達，唔知你點睇，到時唔好話慢過 296A 轉舊 40 ，仲慢過 290A 就真係得啖 ...
我試過 290 同 214 一齊上基順，最後架 214 停寶達落油塘，我架 290 o係旁邊上山，上完安達之後落黎已經過左寶達，行車時間根本同行下路無分別，定你想同我講話 290 寶達一個站多人落過 214 安達三個站？
你 290/290A 都唔會搭架啦，又點會知o的燈點轉？
將軍澳方向係秀茂坪道西行綠燈先過東行，所以 290/290A 路口相遇，290A 一定會行先，但你講得無錯，停左站就會食燈，
換句話說亦即係 290 上山方向私家車係一定兩盞燈都要停，但 290 寶達有站，所以停完出黎正好轉燈唔使等，即係停站唔使等燈，唔停站要等燈，
唔停站都唔會快左。
不過其實我應你都多餘，
山上o的燈要計到咁盡把托？將南支支燈都唔順，支支等一轉都兩分幾鐘，山上幾順燈，將南都 trap 返晒啦。
根本依家唔塞車一程 290 有超過 1/3 時間都o係將軍澳山下磨燈，
290x 飛走寶林坑口燈陣已經慳好多時間。
GW4866 發表於 2017-2-19 01:48
淨係回你呢項
座得40(同轉車)一定係荃葵來往東九?
佢講既情況我見過，信我，大部分真係荃葵上車
我點解知？因為班40去到葵芳已經坐滿，美孚客全部要企，班客由上層走落去轉296A，一定係葵興芳/荃灣客
講真，去程296A轉40就唔到班次又要兜長沙灣，確實唔係理想
但回程40轉296A疏轉密，等車時間短，絕大部分班次又唔使兜長沙灣，其實唔差
本帖最後由 GW5878 於 2017-2-22 00:34 編輯
castanopsis 發表於 2017-2-22 00:22
佢講既情況我見過，信我，大部分真係荃葵上車
我點解知？因為班40去到葵芳已經坐滿，美孚客全部要企，班 ...
咁我都搵返陳年圖出黎講http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... page=491#pid3359488
圖2「2A或6D」已說明一切
不過有樣野都要承認，就係可能有葵芳客想上當時較多空位既 40 ( 但去到美孚都GG )
但係就算 40 係執雞線佢都執得好成功
castanopsis 發表於 2017-2-22 00:22
佢講既情況我見過，信我，大部分真係荃葵上車
我點解知？因為班40去到葵芳已經坐滿，美孚客全部要企，班 ...
繁忙時間搭巴士多數都係貪一程同坐，
下繁 290/290A 連眾安街都唔一定有位坐，要企既話不如搭返地鐵算數，
葵涌客貪坐既話 40 轉 296A 都唔出奇，不過唔見得會有幾多，本身荃葵線都唔算多客轉 98A/296A，如果唔係將荃都唔係等到 2015 先開。
poondriver 發表於 2017-2-19 02:03
講到口都臭埋 40轉296a 只係同290打個和 仲未計等車.....轉42c就真係快 但要行10分鐘先行到返大河道 又係同 ...
290係慢到喊既 就唔會日日將南都有廿幾條友上車落車 面對現實啦
去程回程情況唔同，詳見上帖
Again，我數過好幾次客
下繁返將軍澳將南客量真係少到我自己都唔信，講緊既係一班企人既290，將南加埋流水客都落唔夠10個
290系對將南而言只係去荃灣先叫做有少少吸引力
你問我，我都唔支持290改行將隧觀塘道
但無可否認將南整體上係唔buy 290系，長遠而言係要做嘢去改善
本帖最後由 GW5878 於 2017-2-22 00:50 編輯
3ASV174 發表於 2017-2-22 00:35
繁忙時間搭巴士多數都係貪一程同坐，
下繁 290/290A 連眾安街都唔一定有位坐，要企既話不如搭返地鐵算數 ...
將荃 2015 先開絕對唔係因為荃葵-將軍澳需求細 ( 至於 98A / 296A 轉 38 / 40 /42C 少人用就更加得啖笑 )
而係因為尊貴山上居民唔肯放生 93K，然後搵左 692 做耶穌，但係因為 692 係聯營，所以 692 釘左之後又要搞招標，搞到 2015 先有得開。
乜山上人咁善忘呀
3ASV174 發表於 2017-2-22 00:35
繁忙時間搭巴士多數都係貪一程同坐，
下繁 290/290A 連眾安街都唔一定有位坐，要企既話不如搭返地鐵算數 ...
我搭過幾次290，眾安街一般都仲有得坐
不過再之後就真係難講
講真，290/A運作咗一段時間，班次安排仍然有相當大改善空間
九巴加班既時候好明顯鍾意290A多過290（開線前我已經講過290A會好客過290）
問題係兩條線本身開緊聯合班次，好多時最後班次間距搞到好奇怪，亦不時見290/A一架頂閘一架半滿，相當唔理想
亦因為聯合班次，繁時/非繁中間既buffer時間，好多時兩條線都焗住開20，無得好似798/694咁開12/15
我唔否認290/A整體上係成功，但個運作模式真係唔值得借鑒