3asv6 發表於 2017-3-16 05:29
睇下佢係米學671將條線cut到一粒一斑都係唔摺條線，
係要90加價先比590A上路．．．
我諗590A最後都後都會死，情況同212甘，如果減班後無起色會繼續提出取消
始終現時巴士客量好難再支持590，590A一齊全日，新巴應該會死保590，搏下90縮短同590A取消後會唔會有客過比590
本帖最後由 asv2 於 2017-3-16 11:50 編輯
jocosben 發表於 2017-3-16 11:39
我諗590A最後都後都會死，情況同212甘，如果減班後無起色會繼續提出取消
始終現時巴士客量好難再支持590 ...
或者咁講，城巴而家等同棄守中環
將中環客全數過戶新巴
利東請搭 94，鴨脷洲請搭 590
夠做就捱落去，唔夠就索性中環全退
城巴就專心做返有客支持既灣仔銅記算數
590A就...都只係俾佢捱多三個月先斬咁解啫
KelvinSJ743 發表於 2017-3-16 08:03
分分鐘 171/171A/171P,590/590A 行政指令取消
我建議 171P 全日擺明陰乾海怡客招數之一
...
171系列冇咁快摺，畢竟仲有東鐵紅隧客照著，但到東鐵過海後，去南區只需要喺金鐘落一層就到南港島綫月台，到時171系列就完成任務
DA70 發表於 2017-3-16 01:06
590A咁都唔死冇天理)
始終比港鐵便宜$0.2，區議員有藉口反對。而且新城繼續蝕博加價，到時先摺線。
本帖最後由 limited 於 2017-3-16 15:18 編輯
asv2 發表於 2017-3-16 11:49
或者咁講，城巴而家等同棄守中環
將中環客全數過戶新巴
利東請搭 94，鴨脷洲請搭 590
或者咁講, 鴨島要直達中環, 巴士公司設法要乘客付的最低消費由$4.7提高到$5.6(繁時往利東) /5.8
至於671削班, 我估討價還價下, 結果應該上繁每個方向各Cut一班, 下繁不變, 非繁25變30/35
3asv6 發表於 2017-3-16 07:55
呢幾條線令我諗起692．比你搭，你要夠客量先保得住．
睇下75，97捱到幾耐．相信最後75可能只係縮到勁疏唔 ...
一於將671拉入將南坑口變692啦，
唔好俾觀塘友再死霸條671
#曲
Choi 發表於 2017-3-16 14:28
始終比港鐵便宜$0.2，區議員有藉口反對。而且新城繼續蝕博加價，到時先摺線。
...
拉90入海怡好過
brianso198 發表於 2017-3-16 10:06
唔出奇，但171A減得勁過171P都唔見得合理。
唔係唔畀減但171P客少過171A仲保到5分鐘班咩意思？
...
咁好老實保到好多5分鐘一班車
同保到一班5分鐘係兩回事
直覺應該係0825九九尾車
接落城城0830果班會繼續5分鐘一班
其他維持9-10分鐘一班亦唔奇
本帖最後由 brianso198 於 2017-3-16 17:19 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2017-3-16 16:59
咁好老實保到好多5分鐘一班車
同保到一班5分鐘係兩回事
本身171P唔夠六成載客量最疏車果架都仲可以密過171A,
我唔知運輸署究竟用乜準則搞呢組野...
而家171P建議減到5-11但171A減到12-15,
但171P載客量六成唔夠但171A都仲有七成...
我唔理架171A係做埋堅拿道先有呢條數定點,
而事實上171A做得堅西就有必要計埋呢堆客ensure 返條數係準確...
根本呢組野睇完條數咁樣減班法唔合理係事實...