HR1377 發表於 2017-3-16 09:13
利東居民如果要巴士可以經利東站行去鴨脷洲橋道搭車，好似石塘咀居民去南區多數會經香港大學站去西閘搭車 ...
行左落去就SIL啦
仲得閒同你玩90
本帖最後由 3asv6 於 2017-3-16 17:54 編輯
HR1377 發表於 2017-3-16 09:13
利東居民如果要巴士可以經利東站行去鴨脷洲橋道搭車，好似石塘咀居民去南區多數會經香港大學站去西閘搭車，不會搭43M，971，A10。
根本97改為早繁後，90毋須兜上利東浪費時間，利東居民現在可以 經港鐵站行去鴨脷洲橋道搭車。
有時諗過，行得落地鐵站有幾多仲肯行翻上黎？
我覺真係唔多，不過我覺送車尾0個0的肯等多
半粒都係唔多．還掂都保唔到0甘多客條線又加
唔到價，繼續hea做利東0的線．最後97兩味算
數．．．
KelvinSJ743 發表於 2017-3-16 17:18
取消 590/590A 換取 90 入海怡同拉去中環（香港站）好過
用條慢線換走快線只係令更多人投向鐵路
KelvinSJ743 發表於 2017-3-16 15:32
171P 最好縮到 0704,0718,0732,0746,0758,0812,0826,0840 8 班
星期六就 0707,0722,0737,0752,0807,0822,0837 7 班
171A 就 0710,0721,0732,0742,0752,0802,0812,0825,0838 9 班
171 平日 10 分,紅日 10-12 分
KMB 減 8 架,CTB 減 2 架
慳咗果 8 架用來加 980X,982X
減到10分鐘, 同送客走有乜分別?
仲有, 點解九巴要減多D?
KelvinSJ743 發表於 2017-3-16 08:03
分分鐘 171/171A/171P,590/590A 行政指令取消
我建議 171P 全日擺明陰乾海怡客招數之一
...
我相信171系客量唔係差到要摺果隻囉
kmb71k 發表於 2017-3-16 18:08
用條慢線換走快線只係令更多人投向鐵路
一係就90回到中巴年代590的走法
去程告士打道，回程行軒尼詩道灣仔道
kmb71k 發表於 2017-3-16 18:08
用條慢線換走快線只係令更多人投向鐵路
問題係590快都好啦南港島線一開都係重創
班次下調埋再趕多班客走
最後好大機會都係冇得救
brianso198 發表於 2017-3-16 17:18
本身171P唔夠六成載客量最疏車果架都仲可以密過171A,
我唔知運輸署究竟用乜準則搞呢組野...
而家171P建議 ...
但堅拿道班客又唔係事必要171A做
同埋本身171P就係密171A
再深入少少分析
171A而家每個鐘可能減一班鬆D
171P如果係平均8分鐘一班既
即係每個鐘減接近三班車
就算平均7分鐘一班既都接近每個鐘減兩班車
山下未必真係減得少過山上
只係原本山下多山上五班車