FBI2 發表於 2017-3-15 22:19
咁利東客量的確跌得好勁.
咁依呢個載客量應該成個590系變兩味而唔係令利東連中環車一條都唔畀，叫條91留返去中環碼頭有乜問題？
而家唔係叫佢保留原有班次原有服務，
（而事實上用呢個載客量要求保留原有服務確實有問題）
海怡西邨可以繼續有590/90B去中環可以繼續左擁右抱90/590A/590去灣仔不同地方但點解利東可以衰到除咗朝早架94/連中環都去唔到嘅91/97？留返條91去返中環碼頭叫做做下樣話利東有車去中環觀感上點都好過得返朝早架94。
590/590A繁時客量比97仲要差點解仲可以保留？（講緊兩條都不足四成，如果取消到590A換取90不減班班次先有可能唔夠載）
就算唔取消哂兩條都應該取消一條。
171A/P一樣。明明數字同現實171P客量差過171A點解171P仲保到5最疏班次仲密過171A但171A最密係12分班？
3asv6 發表於 2017-3-16 02:16
我都話有0的線要執佢又唔執，有0的唔應該拉到0甘疏就
拉疏．我最頭估590A唔會即刻摺，點知貼中．671疏極
...
590A收$6.5
90死先都未到佢啦
本帖最後由 3asv6 於 2017-3-16 05:49 編輯
kl9327 發表於 2017-3-16 04:21
590A收$6.5
90死先都未到佢啦
睇下佢係米學671將條線cut到一粒一斑都係唔摺條線，
係要90加價先比590A上路．．．;P
計劃話cut到590A半粒，但"柴小"略水心態睇下佢係米
夠膽蝕落去係要90加價先肯摺條線．．．:lol kmb71k 發表於 2017-3-15 21:58
擺番中環起碼仲可以執到班唔鐘意轉車既客
你擺金鐘就真係同港鐵重疊晒
同等死無分別
宜家都差唔多死得七七八八，長遠最好90食埋97，
靜翻0的客相信唔再介意你兜．連灣仔道客倉無埋
就真係等死．．．
本帖最後由 brianso198 於 2017-3-16 07:40 編輯
KelvinSJ743 發表於 2017-3-16 07:20
但減班得來我建議 171P 全日以快車送鴨島人去紅火
每日 0610-2350 20 分
不經利東,黃竹坑,堅拿道西
而家出條數明顯係對171P無利,
我唔明點解要拆線...
由金鐘過海去東鐵線沿線搭地鐵朝早唔係迫,
你架171P仲要廿分班,
試問點解乘客要夾時間等你架171P?
171P載客率唔夠六成跟住減班最勁果條171A反而仲有七成幾,
我唔明點解171A減得仲勁過171P...
最後熱狗 發表於 2017-3-15 23:00
其實671點解唔試吓入埋香港仔呢
話哂嗰度冇鐵, 執客都易啲
你知唔知全南區長期最塞路面就係入香港仔分叉路條橋？
你入埋香港仔一定要經呢度培塞．加埋區外其他位只會甩
班甩得越勁，到時唔駛cut車都甩到一粒一班．．．
其實唔計利東
依家講減班，區議員同班居民組織好難接招因為唔係無左服務，等耐D，就係博班人頂唔順班次轉港鐵
好似671非繁1個鐘1班，我相信非繁應該唔會再有人搭671
講既係岩岩走左班車，搭港鐵快過671...
97非繁開30，又係等死
但將來90如果兜上利東，就會由30分變15分1班了
即係迫區議員合併兩條
唔合併97非繁開30
開30分1班唔夠客又同90合併
結局一樣
RE: 南港島線通車後巴士重組計劃 (2017年3月版)
75 先減班至 15-30，如客量不足會改為上下繁服務
97 先減班至 10-30 及縮短至金鐘，如客量不足會改為上繁服務
590A 先減班至 30，如客量不足會取消
呢幾條線令我諗起692．比你搭，你要夠客量先保得住．
睇下75，97捱到幾耐．相信最後75可能只係縮到勁疏唔
駛摺，97我都唔睇好．590A就無謂提，過到2017都過唔
到2018．"柴小"你係要90加價先肯cut 590A，最後睇死
運吉要行政指令摺590A先滿足．．．;P