Snoopy@FB8617 發表於 2017-8-30 17:59
睇返新城港島區既日均客流量統計
城巴跌客情況遠比新巴嚴重
點解佔中完之後個客量無返到以往水平？
3ASV174 發表於 2017-8-26 01:37
城巴全冷無加價令兩岸車費差距咁遠主因，當然早年九巴瘋狂加價都係原因，相對廿年無加價既城巴，九巴呢廿 ...
1A應該要同23比....
ma212223 發表於 2017-8-29 16:10
西貢小巴勢力都大啦
九巴咪一樣開到92特快車
都係果句啦, 做定唔做嘅問題啫......;P
cy35 發表於 2017-8-29 23:07
巴士迷永遠都接受唔到巴士線係要跟年代轉變既事實根本個市場土趨勢就係就係市區中短程地鐵 接駁小巴 長 ...
我想問舊18頂閘都cut又係咩玩法?:dizzy:
ahken 發表於 2017-8-31 11:08
都係果句啦, 做定唔做嘅問題啫......
上面講左進x公交高層係南區區議員, 只要巴士公司重組影響進x， 在DC會議上自然會Ban
miklcct 發表於 2017-8-31 10:23
點解佔中完之後個客量無返到以往水平？
佔中後都差不多西港島
客量跌,除左地鐵競爭外,另一主因係巴士公司自身問題.
Choi 發表於 2017-8-29 06:06
邊條接駁綫喺新城手中做得住？
2M/83/84/84M等等全部byebye。
43X唔做走去做43M又唔入香港仔。
咁好多地方需求唔同左代替品又多左
部分接駁線就算中巴再世其實都執硬笠
搭 2m 去地鐵站既車程搭 2a 都到左太古站
又順路啲而且由太古站出發去唔少地方既車費又平一級
同樣道理無左 84m 搭 85 / 82x / 789 去其他站轉地鐵分分鐘重抵轉
其實新城大把現有或者潛在客倉
因為以前惡性競爭或者急著加冷於是收得太平
隨便數好似 8x/19 東行 $4.4/4
2x/8/8p 臨上東廊 $4.4 分段
780/788 全程冷馬價
大部分 $3.4 特別係 1 同 10
香隧後城巴 $3 分段又或者好似 97a/98/48 全冷價
瑪麗出市區 4x/37x/90b vs 504/537/94x
寶馬山以前 27 根本就係 13/23a/26 個價只係加冷夾硬收平鬥 529/85
重有 25c vs 25m
73 vs 374/399
中環碼頭返東區 2 vs 20/m21/88
根本新城大把呢啲平價客倉就算每位加夠 $1-1.5 都完全唔過分
總好過大把路線加多幾毫已經似係雪上加霜
ahken 發表於 2017-8-31 11:11
我想問舊18頂閘都cut又係咩玩法?
推你上18X，最後個個落地底或上619。
btw，其實18號還存在，不過變兩味綫。
如果新城肯斬18X同590，相信可稍微止蝕。