10598C 發表於 2017-9-14 07:07
其實796P來回程改跟215X出入尖沙咀 就算兜埋尚德都冇咁多人嘈 還掂尖西需求的確唔夠尖東多 咪當後半段去 ...
全日計，佐敦客量係穩陣過尖沙咀好多
我98D數過幾次客，日間非繁佐敦係多客過尖沙咀幾倍
如果要296D同796P分工，我會prefer飛走尚德行佐敦，多過飛走佐敦行尚德
poondriver 發表於 2017-9-14 19:54
我都好想知個班人究竟係咪住將軍澳 定係響旺角睇住有796C埋站就一堆人行去就覺得796C好客
九記轉左定點同 ...
將南雙C將軍澳段客量，去程同回程，以致唔同時段都唔同講法
早繁出九龍，296C客量係比較穩陣
296C雖然都少企人頂閘，但好多班次都大致坐得七七八八
反而796C真係好多班次都只係滿窗口位
然後入到日間中段，就已經好難講
兩條線非繁出九龍整體都係頹
但796C其實不時都坐得滿窗口位
反而296C午間前後從來無見過滿窗口位出九龍，真係無見過
返將軍澳796C客量會比較穩定，而且整體都滿過296C
呢個不限於下午-晚間
由於796C本身將軍澳覆蓋比較大，包括唔少學校，朝早796C部分班次係滿到窗口位入將軍澳
整體而言邊條將軍澳段多客好難講
但以客量升幅計，應該796C比較大
主要係受惠將南發展，近年中段、下繁出九龍客量真係好咗
296C轉半特快客量都有升，但其實主要係來往東西九龍班客
將軍澳段我感受唔到好明顯升幅
castanopsis 發表於 2017-9-15 05:30
全日計，佐敦客量係穩陣過尖沙咀好多
我98D數過幾次客，日間非繁佐敦係多客過尖沙咀幾倍
如果要296D同796 ...
796P來回程如果改行彌敦道去中港城都好嘅 但係你話佐敦多客 咁點樣解釋215X點解咁多客？定係你意思係215X非繁其實唔多人(認真問)
不過咁樣嘅話 將南始終都係冇直接啲嘅尖東車 或許可以等東西線通車之後 796X來回程飛走九龍城 去程經將藍機隧 回程行天橋繞道 可以縮短來往土瓜灣下路同尖東嘅時間
GW4866 發表於 2017-9-14 23:06
係,但拉落將南比爛橙同混吉反對/阻止
所以我就話執執佢拉上山(改康翠開落黎)
Same here
796P專心做尖東其實仲好
10598C 發表於 2017-9-15 00:50
但係其實296C同796C定位並唔係太相同
296C行得觀塘道其實預左尚德有唔少人去九龍灣嗰邊落車做流水 只不過 ...
796C之前改過，不過唐明Ban咗
其實將南人口唔少，796C食住TIK同TKO絕對夠客
hadboy5 發表於 2017-9-14 17:47
但你有無諗過邊度可以讓296A調頭先，同埋要加多幾多車先可以維持服務質素，假若去到彩虹調頭，價錢都係要 ...
諗就有諗過既...彩虹調頭的確係其一, 但為左班次穩定性, 而家係工貿署兜入啟德回頭可能時間上更好
又做埋原本傳聞296C定296P會做既野...一條線食返晒多功能...一樣係296C既效果~
至於區佬...講真, 新記既玩法係可以參考既...一係就放手比我加價拉長...一係就就線都執埋你無得坐...自己揀~
再重申一次
冇人質疑296C嘅客量
只係西九<>觀塘道嘅客多過尚德<>西九嘅客
296C頂閘離開旺角我係有親身經歷過，亦親眼睇住去到警署上層得翻10個人都冇。
正題：的確佐敦係全日位，但215X即使冇佐敦都生存到，加上彌敦道有配額，未必可以比796P行，所以796P最好都係維持現在去程咁，做尖東尖西特快好過
poondriver 發表於 2017-9-14 19:54
我都好想知個班人究竟係咪住將軍澳 定係響旺角睇住有796C埋站就一堆人行去就覺得796C好客
九記轉左定點同 ...
唔一定要住TKO既...事實上, 下繁唔係KT-KB客坐滿架296C, 佢都好難同796C客量平起平坐...
好似呢幾日咁...MIKIKI見住下繁西行296C企幾件黎到, 但796C係頂閘出到黎...
不過始終都係比較相信, 如果講做TKO同西九龍既客, 796C既客量係多於296C既...
但只係COMPARE兩條線既客量的話...兩條線就應該係半斤八兩JE~ 始終296C有堆觀塘區既客照住~
Charon1999 發表於 2017-9-14 21:01
畢竟296C叫上咗橋
快過以前嘅
總有批唔願行嘅客坐
邊邊多D我就唔太夠膽講...但例如去到下繁...早掛試過牛頭角站上296C, 只係坐滿窗口位...
去到九龍灣站...就坐滿晒上層...
尋晚收工係九龍灣上返長沙灣...居然都坐滿晒要企...仲要起碼半車人都坐到返麗閣邨先落車...
stevechau 發表於 2017-9-15 11:43
諗就有諗過既...彩虹調頭的確係其一, 但為左班次穩定性, 而家係工貿署兜入啟德回頭可能時間上更好
又做埋 ...
根據啲長輩所講，其實當年調景嶺同埋寶盈花園入伙嘅時候都有分別要求過296D入調景嶺，而九巴係兩次都反對，直到後期將軍澳廣場附近嘅樓陸續落成都有再要求多次，嗰次就係九巴+尚德都反對，喺到後期近年調景嶺再要求嘅時候，就係九巴支持但係尚德同新巴反對
所以今時今日咁嘅局面，某程度上九巴係自己攞嚟衰。
當然都唔係冇辦法解決嘅，其實佢都可以學新巴當年咁樣發爛渣，一口氣取消曬三條線，迫尚德比佢入去將軍澳南又或者拓展新客源（例如上山）。其實我哋將軍澳南居民要求嘅就只係一條可以出到尖沙咀嘅路線，邊間公司做都冇問題。