tunghang 發表於 2017-9-13 18:05
296C平時唔係好多人九龍灣落
但係除咗上下午繁忙時間嗰幾班車之外，大部分人都係中途落
早幾個星期我先至坐咗一次，去觀塘道嘅時候根本就大換客，真正由旺角或者九龍城返去尚德嘅人其實只係佔咗少部分，更大部分嘅係由西九龍前往東九龍...
其實我自己prefer 796p全日跟213X全日 係！係放棄尖西，但如果新記開796D跟796C去到彌敦道去中港城會不會更好？首先不會大塞搞亂班次，其次可以食油麻地客。到時796C跟2X做半直通去做長沙灣也ok
poondriver 發表於 2017-9-13 17:37
越做越好個條應該係296c 喎
796C係SSP多左客...反而296C受限於走線, 多左既客集中係MK打後...
不過下繁回SSP, 296C真係多左觀塘客上車就真, 而家下繁係九龍灣站等6P見架296C黎...
架296C都無位坐了...
296C飛橋之後係穩定左同多返少少客...但整體客量上升百分比計, 佢又應該唔算高於796C...
始終296C會多客, 796C都一樣客量上升中...
castanopsis 發表於 2017-9-14 01:56
唔覺得296C客量有幾大變化，反而796C好明顯係一路上升
而且深水埗段縮短咗之後，唔使燒油行豬頭骨路段
條 ...
尚德出黎唔知...但眼見296C出MK係觀塘-九龍灣係越黎越多人識&肯上車...
始終1A已經飽和, 296C有得行橋...就算打後塞車都同1A差不多時間, 又好似唔係貴過1A~
但咁就變左TKO段好似白廢心機唔知做緊乜咁, 296C係東九做得越好...其實係越比咁原因796C食左尚德佢~
Charon1999 發表於 2017-9-14 12:51
但係除咗上下午繁忙時間嗰幾班車之外，大部分人都係中途落
早幾個星期我先至坐咗一次，去觀塘道嘅時候根 ...
如果係咁講....296C個價值就仲OK居...
某程度上佢係靠做緊8個幾出九龍灣站, 同埋7個幾/8個幾來回東西九班人既去做住條線...
前者其實296A拉長已經係足夠維持服務有餘...
而後者只要觀深開返條直線收返正常合理價$8...成條296C即時收得皮...
將南尚德來回九龍城旺角SSP...大大條更平價既796C COVER到有餘~
YY487 發表於 2017-9-14 15:40
淨係個價錢已經令九巴唔會收 296C 皮
一程車做幾批客先符合九巴性格
唉...九記始終唔識將客量做到最大化去SET線...
又唔係好肯優化路線去賺更多...門面去睇類似296C咁一程車做幾批客個數字可能係靚既~
但實際上...拆完好可能更好~
stevechau 發表於 2017-9-14 15:45
唉...九記始終唔識將客量做到最大化去SET線...
又唔係好肯優化路線去賺更多...門面去睇類似296C咁一程車 ...
但你有無諗過邊度可以讓296A調頭先，同埋要加多幾多車先可以維持服務質素，假若去到彩虹調頭，價錢都係要6個幾啦，同埋區佬一定唔放過你囉， 經觀塘道的綜合功能線，方塊珊對呢條線漏曬口水
Charon1999 發表於 2017-9-14 12:51
但係除咗上下午繁忙時間嗰幾班車之外，大部分人都係中途落
早幾個星期我先至坐咗一次，去觀塘道嘅時候根 ...
但我平時見296C尚德可以上20-30幾個客，但唔見九龍灣會落返咁多客喎
你幾點坐返去尚德？
Charon1999 發表於 2017-9-14 12:51
但係除咗上下午繁忙時間嗰幾班車之外，大部分人都係中途落
早幾個星期我先至坐咗一次，去觀塘道嘅時候根 ...
我都好想知邊班車會係咁,
今個月坐296C都有10次以上, 任何時間都係將軍澳乘客佔大多數.