kay 發表於 2017-10-14 20:21
其實當年係署方要求934縮灣仔
因為有顧問報告點名934可以縮,灣仔搞轉車站
咁而家934同935都應該撥亂反正，延長返去銅鑼灣啦:lol
其實大家嘈咩呢？
兩間公司對待荃葵青一直都係垃圾級架啦，係而家大西北發展到差唔多，而西、南港島線同黃埔支線開左，有車剩先落返去930、934鬧搶客。
#沒有誰比誰高尚
本帖最後由 238X 於 2017-10-15 00:07 編輯
neoplan720p 發表於 2017-10-14 23:59
其實大家嘈咩呢？
兩間公司對待荃葵青一直都係垃圾級架啦，係而家大西北發展到差唔多，而西、南港島線同黃 ...
荃葵有三條港鐵貫穿 (如果計埋機快就四條)，俾著你係巴士公司，你諗下自己會有幾多餅分？所以垃圾級係可以理解
問題係有啲嘢佢係要硬食，而家有啲嘢佢直情要撤退，呢樣我就有意見。
學另一度話齋，唔肯咪即刻交牌攞出嚟公開招標囉，
實有啲要搵兩餐嘅人想做，做乜一定要大財團【可選填助語詞】
238X 發表於 2017-10-15 00:04
荃葵有三條港鐵貫穿 (如果計埋機快就四條)，俾著你係巴士公司，你諗下自己會有幾多餅分？所以垃圾級係可 ...
我所指的垃圾級，唔單止過海服務，係去九龍市區服務都好垃圾級。
北葵涌無鐵路，無借口，但仍然要35A、36B一線走天涯，當中36B返梨木樹仲要入元州街咁重口味；
就算係去東九龍，都要到最近幾年先有改善，但40仍然要碌哂成條葵涌道兼美孚；
西約、荃威都算獨市啦，一樣係30X、234X咁樣慢碌成條長沙灣道、彌敦道，係咪完全無整合空間呢？又唔係。
就算一條車海級42A，唔理賺定蝕，而家呢種營運模式，一定欠缺效率，但老九依然故我。
更加唔好講葵涌邨條33A，係咪真係要做到咁差，我又唔覺得囉，擺明係無心做先會咁。
neoplan720p 發表於 2017-10-15 00:58
我所指的垃圾級，唔單止過海服務，係去九龍市區服務都好垃圾級。
北葵涌無鐵路，無借口，但仍然要35A、3 ...
就算由佐敦縮到旺角，只要總站唔係旺角東，行車時間都唔會少好多
neoplan720p 發表於 2017-10-15 00:58
我所指的垃圾級，唔單止過海服務，係去九龍市區服務都好垃圾級。
北葵涌無鐵路，無借口，但仍然要35A、3 ...
所以我有時候想葵涌交匯處可否發展成屯門公路轉車站模式，去旺角轉63x
本帖最後由 GW4866 於 2017-10-15 07:23 編輯
leo_ku 發表於 2017-10-14 20:13
金色公司934 支旗插得更加耐添，仲係由334變左做934，
不過金色公司都係對它闊佬懶理呢,服務時間咁多年都 ...
大涌道上唔到934,行得去西鐵站都直接上埋西鐵啦,仲搭咩得兩三班既930A:L
仲有,當年934縮灣仔係混吉迫,講到口水都乾
另外,點解934咁多年都得果十零班車?
因為有930同荃灣綫既存在囉
以前經濟唔好邊有咁多人會係非繁過海又開咗東涌綫分流
加上淨做住宅區邊夠客開全日
宜家荃灣人又多咗地鐵又飽和自然兩邊都爭住擴展
kps19862008 發表於 2017-10-14 17:07
935對安石蔭就直接，石籬就未必啦～挽下手936石籬尾站直出港島仲吸引過935石籬班次
倒不如條cut咗935石梨 ...
如果係跟返宜家936咁出(不經四小龍),對石籬黎講或者係936較快
(但早繁黎講又唔覺有幾多客由935過檔到936)
回程就咪搞,935兜哂石蔭安蔭都快過佢
至於最尾,我支持非繁唔經安蔭呢個老人邨架
因為點行都兜,純屋邨非繁又無乜需要去到咁遠
另外宜家936兜得上石蔭路經埋東邨都得啦
零零舍舍淨係係街市拉935客,食唔得哂935客又哂時間
要玩既,應該咁:
935石籬班次取消,加返三班車比936(另一班比935安蔭)
936早繁叫936P,和宜合道直行,轉上大隴街,石排街出
再中間抽兩班車行石英徑補償寶星/葵星(無咗935停雍雅軒)
非繁班次叫返正名936,梨木道後先經東邨,再轉返落石蔭路
安蔭就35A/235/235M BBI落石蔭轉
四小龍最好就唔經啦...
順便寫埋934果part:
原934改名做934X,班次不變
934A去程跟另一post板友S3BL100建議行熊貓+尚翠苑
非繁正名934,繞經荃景圍
再睇下非繁有無得拉返入銅鑼灣
咁大家都happy