kc_loo 發表於 2017-11-26 00:04
無上來一日, 講講下又290, 好呀, 又可以講番300頁
當日我係度嘈290 上山慢, 咁多人又話最順路又話好快又話 ...
下場就係每班A29會坐得更滿
入機場巴士資源得以善用
transbus 發表於 2017-11-25 10:05
問題係收到13x 9個字一架，都要維持213x齊章..
13X朝早返九龍灣睇ETA幾乎日日唔同時間到
213X就算要兜過塞車路段先回程嘅時間都穩定過佢;P
dennis28a 發表於 2017-11-25 14:37
A22 嚴重唔夠車係事實，就算縮去九龍城碼頭，仲要填番 4 部車先可以維繫到 15 分鐘班次。
如果學你地咁講 ...
人地係問你點解 A26 要爬山而唔係行觀塘道，你就淨係識數 A22 有幾唔夠車，答非所問
講真，A26 就算要加多 3 部車做 30 分一班，咁 A22 拆/重組之時
唔需要考慮藍田站問題，隨時已經可以用少三部車去拆
仲未計如果 A26 停觀塘道，A29 可以無需加班，唔使好似今次加多三部車
除非真係好似我 #664 話齋，A29 加完站後搞 A22，換一D比現時更差既野俾藍田站
依個係問題，當你地係度嘈觀塘事觀塘解決，點解 A29 可以比將軍澳獨享，你講到連黃大仙都唔比搭。
而 A29 客量上，城巴同運吉已經指出過，係一半既客量係黎自東九龍（黃大仙、觀塘）貢獻出黎，
A29，青馬橋至坑口不停站，等於減一半客量，即係可以減到 60 分鐘一班。
咁點解責任係觀塘區上面，而唔係將軍澳都有份？
咁我 200% 同意將軍澳如果唔批 A29 加站加班係自私
但問題係今次 A29 加站係無解決過觀塘的全部問題，
相反仲留左條尾，藍田站 A22 似乎搞到無理想方法收科
觀塘道我好有信心會放行 A22 唔做觀塘，但唔代表觀塘區會放行，
你換D比而家 A22 更差的野俾藍田站，人地已經大條道理 hold 住。
學 kay 話齋，佢地唔肯放 A22，到時點算？
而呢個問題上面，你一直帶人遊緊花園，呢個係最大問題
定係諗住到時 A29 來回兜藍田站就算？到時又使唔使由 20 分一班加到 10-15 分一班？
到時搞到要咁加法的話，點解唔係 day 1 就 A26 行觀塘道？
znc1911e 發表於 2017-11-26 00:13
下場就係每班A29會坐得更滿
入機場巴士資源得以善用
當然, 你行哂全香港可能更多人
S3BL100 發表於 2017-11-26 00:17
人地係問你點解 A26 要爬山而唔係行觀塘道，你就淨係識數 A22 有幾唔夠車，答非所問
講真，A26 就算要加 ...
"定係諗住到時 A29 來回兜藍田站就算？到時又使唔使由 20 分一班加到 10-15 分一班？
到時搞到要咁加法的話，點解唔係 day 1 就 A26 行觀塘道？"
無既, cut 唔到A22 唔係好大件事
你將A29 兜藍田站, 我會轉搭E22A,
我唔知有幾多人會咁, 我就應該會
S3BL100 發表於 2017-11-26 00:17
人地係問你點解 A26 要爬山而唔係行觀塘道，你就淨係識數 A22 有幾唔夠車，答非所問
講真，A26 就算要加 ...
就算到時觀塘區最尾死攬A22，咪繼續A21/A20咁二奶關係咁做囉。
唔同20/21同價，A29就27號開始位位觀塘客袋多$3/$24，城巴除笨有精。
營二做左咁年都無價加，呢家變相加價你吹佢漲麼？
kay 發表於 2017-11-25 18:25
問題係,觀塘之後肯唔肯放A22?
唔放,又點算?
我成日都咁講，咁係唔係代表 A22 重組過唔到就無其他重組方案？而由得 A22 同 A29 共存？
正如當年將南要 A 線問題，一樣爆到部 A29P 出黎（雖然我唔認同），而班將南區議員竟然真係收貨。
當年有無人意識到城巴會行 A29P 依一著去解決問題？無。
所以而家「假設」A22 重組唔過就永存千世，事實上係唔正確。
當然我話將坑寶直通大嶼山係誇張
但前提係,觀塘道-龍翔道-港珠澳/機場
可以賺取暴利,一條頂幾條都夠有突,亦唔係無呢個條件
真係唔想A29蝕錢,咪撥落上面條線特別班次
咁你成日話要拆線 ABCDEFG 出黎，咁都要係機場變部車出市區起載。
係唔係部部 A29 去到寶林，再私出藍田起載？咁要維繫 A29 30 分鐘同時，又要維繫特別車 30 分鐘一班，
姐係最少城巴要倒 15 分鐘用車量落去，而出機場各自 30 分鐘（坑寶、觀塘道）。
咁對坑寶睇落好好，回程有 15 分鐘一班，但去程繼續 30 分鐘一班。
如果拆多線觀塘線新線仲衰，坑寶完全無加密過班次，只係車程帳面上快 10 分鐘。
係乘客好似帳面上快左 10 分鐘，但巴士公司係要處理 2 條線，平均係講緊 15 分鐘聯合班次，11~12 部車。
而家 A29 加站只係處理緊 20 分鐘既班次。
問題去返坑寶身上，佢地願唔願意接受永遠 30 分鐘一班既機場車？以當區區議員口中意見，20 分鐘一班係主流共識。
咁除左同觀塘道分線之外，A29 仲有咩野條件可以唔停觀塘道，可以提升到 20 分鐘一班？
你又諗下A29點解走出黎?A29走出黎個陣,邊個比最多資源?當日邊個輸最多
我答你，E22A 沿線居民。
而件事既贏家，偏偏係 A29 沿線居民（黃大仙、坑寶）。
牌面上，A29 開線輸最多，反而係將南居民，其次係康翠居民，之後先到黃大仙同坑寶兩區。
要怪就怪城巴將 E22A 改到咁慢，而將南本身係 E22A 多年黎入而最大既得利益者，
所以當日坑寶「終於」有快線，只係還番多年黎兜路之苦。
A29開,A22一條毛都無郁過
當日 A29 開，除觀塘道外，A22 其他班沿線居民有咩責任要交資源？
E22A 減班開 A29，當時 E22A 已經單向做緊觀塘生意，A29 反方向加停觀塘道亦係合理補償。
唔好成日記住 E22A 完全係龍翔道同將軍澳獨享，所以當日開 A29 找數，機場出觀塘道就無份享用。
http://web.archive.org/web/20010119043600/www.citybus.com.hk/chinese/fulldisplay.asp?id=289
倒轉頭，你地係不滿 A29 加觀塘道三站，會變相影響坑寶入機場車程，所以要問准。
咁事實上人地做依件事有無補償比你？大部份時間 30 變 20 分鐘一班。
如果真係唔鐘意，係唔係應該同城巴講，你寧願要還原基本步，死都唔要加班，去維持入機場依 10 分鐘優勢。
而唔係將責任怪罪係觀塘道身上？
053h4 發表於 2017-11-25 12:27
其實成日話流水，聽你咁講40點會有可重組成功？
根本問題係對巴士公司來講，純粹坐開貴車點解要平比你
試 ...
40 過到係好彩，然後直到今日都仲有班人日以繼夜要求 40 還原或者觀深復辟
我係唔同意用長途線做流水，搞到連長途客需求都唔理，
但都應該要先問下，到底有幾多頭尾客
坑口旺角頭尾客，我覺得玩唔過；
而康翠、寶達來往旺角、深水步的最大舊 98C 客，亦唔算得上係流水客
亦唔可以唔理流水路段可能有人 hold 住唔俾重組的情況
至於 A22，我覺得無左呢條佐敦觀塘流水都無乜大不了，但藍田來往機場會係最大問題
本帖最後由 dennis28a 於 2017-11-26 01:28 編輯
S3BL100 發表於 2017-11-26 00:17
人地係問你點解 A26 要爬山而唔係行觀塘道，你就淨係識數 A22 有幾唔夠車，答非所問
講真，A26 就算要加 ...
真係？哦。
點解 A26 到今日都開唔成線？好似係唔夠車長踩機場線。
仲未計如果 A26 停觀塘道，A29 可以無需加班，唔使好似今次加多三部車
又真係？你都聽聞過城巴當年研究過，點解最後無擺上檯？
開 A26 行觀塘道，而 A29 繼續原封不動，係養緊 2 條 30 分鐘既線，等同 15 分鐘聯合班次。
但事實係，觀塘道入緊機場；坑寶入機場繼續 30 分鐘一班，夾埋合共 12 部車。
9 對 12，依 3 部車你日講夜講，A26 開上山都要 3 部車，變相根本係 9 對 9。
既然 A22 縮線一樣減唔到車出黎，你講到 A26 有幾天花龍鳳都好，只係做多左個藍田山同油塘。
用車數的的確確係完全一樣，但入機場方向變相載少左人，而且係講緊觀塘道係由 15/20 變 30 分鐘，坑寶一樣無任何得益。
而 A22 縮到去九龍城，一樣係要嘔多幾部車先有能力維繫 15 分鐘一班。
一係你就同九龍城講，不如我地減到 20 分鐘一班？連 A22 正線都未搞好，係唔係有多餘既車去提供比 A26 改行觀塘道。
唔好再幻想 A22 縮線會嘔到車出黎，除非減班、改道或者拆上拆。
但問題係今次 A29 加站係無解決過觀塘的全部問題
相反仲留左條尾，藍田站 A22 似乎搞到無理想方法收科
你夠講左千千萬萬次，坑寶唔一定會接受加班換加站。
我夠講左千千萬萬次，開 A29P 會引致日後重組出現問題。
正如我上面講，你係 6 年前會想像到，城巴今時今日用 A29P 去一併處理將南同康翠問題？而將南真係會收貨？
我當藍田區推倒日後 A22 重組，自然會再接再厲，而唔會出現「企左係度」。
最差情況，可以係城巴同運吉放下成見，開一條 20 分鐘既 A26 觀塘道、油塘版，以及 20 分鐘 A29 拉入將南、坑寶版去執手尾。
又或者將北願意犧牲小我，還原返 30 分鐘去換完全觀塘道飛站？
我地唔會知將來結果變成點，你都識講「似乎」，咪由件事自然發酵下。
你淨係識一咪鬧人，如果你既方案真係咁完美，點解城巴唔一早做左？
kc_loo 發表於 2017-11-26 00:21
"定係諗住到時 A29 來回兜藍田站就算？到時又使唔使由 20 分一班加到 10-15 分一班？
到時搞到要咁加法的 ...
已家假定 A29 兜藍田站，點解唔假設康城、將南開新 A 線經藍田做生意？
又或者藍田開新 A 線做啟德北、九龍城、樂富入機場？
而舊 A22 做完馬頭圍就入啟德南。
我真係唔明點解要咁擔心 A29 將來會不停被加站、加鐘。
你咁樣兜入藍田站係改道，係要上文件討論。