053h4 發表於 2017-11-25 12:53
將軍澳人口39萬，觀塘連埋順天油塘塘藍田啟麗大約65萬
講到A29做寶坑咁十惡不赦做咩先？
觀塘山將來仲要塞多 10 幾萬人，而且康城到今日仲未有全日線。
無人講過坑寶十惡不赦，而且將南、山上、康城都係將軍澳，
咁既然坑寶有空間淨，唔想益觀塘，係唔係拉去康城？
到頭黎拉完去康城，結果坑寶有咩益處？繼續獨享將隧去鑽石山不停站？定學另一位版友講，要去到青幹都不停站既的士特快？
咁將南、康城、康翠又唔洗理既？
dennis28a 發表於 2017-11-25 14:37
A22 嚴重唔夠車係事實，就算縮去九龍城碼頭，仲要填番 4 部車先可以維繫到 15 分鐘班次。
如果學你地咁講 ...
其實我有D唔明...
A22如果縮到去九龍城碼頭..
只係服務土瓜灣, 馬頭圍,去到佐敦都已經有A20/A21...
維持15分鐘一班真係有需要?
053h4 發表於 2017-11-25 11:46
的確有人話觀塘停三站就夠唔繼續加站，係咪自己個人得益（我無話同區其他人啊）就唔理同區其他人就心照啦
...
當年九巴觀塘道線西行減站，東行又減站，係唔係好多人起勢反抗？
最近期油塘線改落隧道飛觀塘站，油塘區議員關心既係，BBI 轉車問題。
而月華街又有無聲音反對？
如果係咁，全部觀塘區新界線要加番晒站，唔係淨係機場車。
053h4 發表於 2017-11-25 11:43
你自己望下A12港島北停幾多站，A29黃大仙又有無停站先
重有，一講到班客有快車坐快車，寧願轉車都唔上慢車 ...
全線 A29 平均乘載率係唔差，但將軍澳只佔其中一半。
咁回程仲想飛埋觀塘走，甚至有人想飛埋黃大仙走，坑寶仲有幾多人剩？
jasonau 發表於 2017-11-25 14:51
其實我有D唔明...
A22如果縮到去九龍城碼頭..
只係服務土瓜灣, 馬頭圍,去到佐敦都已經有A20/A21...
但事實上 A22 客量真係唔差，同等水平線下，如果人地覺得 A29 已經好好，A22 客量直頭超標。
仲要依條線脫班都仲做到 20 分鐘左右一班，依舊係土瓜灣、佐敦有客有市，全因隔離條 E23 仲恐怖。
Charon1999 發表於 2017-11-25 11:21
我覺得只要安達臣一日仲有人住，佢都唔會比樓下嗰條290X唔變全日
康城將軍澳市中心調景嶺再加埋安達臣養 ...
其實我覺得一定夠客囉，本身將南同安達都一定夠養290系，而for將南，最少解決左現時兜將北嘅問題，所以基本上一定會有一堆人嚟搭(某啲特別針對班康翠漢奸嘅巴膠除外啦下)
反正而家好多將軍澳人明知290系係20分鐘兩班都死等290唔搭290A，根本當290A係死嘅，只係一條流水線秀順↔將南
其實我都唔係第一次提出呢個拆法
1. 290縮短至坑口北
2. 290X來回程繞經調景嶺
3. 290A跟290X走線延長至康城站
290X全日嘅話直程可以疏導290A嘅客，解決秀順一直以嚟嘈緊上唔到車嘅問題，將南亦都可以因而提速，冇地鐵嘅康翠亦都有一個快過290A嘅選擇
10598C 發表於 2017-11-25 16:11
其實我覺得一定夠客囉，本身將南同安達都一定夠養290系，而for將南，最少解決左現時兜將北嘅問題，所以基 ...
我同意嘅
不過290A真係有必要入康城...?
jasonau 發表於 2017-11-25 11:26
其實你都好啱...
既然A29P同E22A都有剩餘運載力..
講真，作為一個康翠人，E22A兜埋康城我唔拘啊，反正都已經夠耐架啦，兜多15分鐘ok啦，都係120分鐘左右~加返個將軍澳區內流水雙向分段4.5比我就得架啦~
只不過班唔搭E22A嘅坑寶人好大機會唔會比你過咁解啫~
本帖最後由 10598C 於 2017-11-25 16:19 編輯
Charon1999 發表於 2017-11-25 16:15
我同意嘅
不過290A真係有必要入康城...?
做大流水同理順走線跟290X吖嘛(如果唔係要擺清半，咁倒不如延長埋入康城)