哦，我明啦
即係大家寧願N條疏但快嘅線，都唔想做密一條線
明白哂。
咁可以拆成 :
A22 : 土瓜灣+佐敦<>機場
A23 : 新蒲崗+啟徳+黃大仙<>機場
A24 : 四彩+樂華<>機場
A25 : 安達安泰+彩雲<>機場
A26 : 油塘+藍田山之後不停站<>機場
A27 : 翠屏+秀茂坪之後不停站<>機場
A28 : 藍田+觀塘道之後不停站<>機場
A29 : 寶琳+黃大仙特快<>機場
A29P : 康翠+寶達+順利<>機場
A29X : 將軍澳巿中心之後不停站<>機場
A29XX : 康城+清半之後不停站<>機場
A29XXX : 屎坑之後不停站<>機場
12條線全部一小時一班
加埋35部左右
食到更多人又同A22+A26+A29+A29P出車差唔多
大家一定滿意 :):)
#散過出MK
#機場好多人去
#強烈建議推平原罪區起專用機場比屎坑區居民用
jasonau 發表於 2017-11-26 13:10
"真係咁唔鐘意，好簡單，你比唔比到藉口比 A29 增加服務範圍？無就變返 30 分鐘，到時睇下為左依 10 分鐘 ...
13X 同 1A 行同一條路落觀塘入尖沙咀？（更何況，13X 兜入啟業到落啟隧，1A 分分鐘過埋九龍城）
你反而應該咁講，係唔係將 13X 唔兜啟業，去換 224X 全日；一係就 13X 繼續兜換加班，224X 取消。
A29 就算唔加站，係唔係唔洗塞觀塘法院？
最少入面係唔涉及任何改路。
主流意見係希望 A29 20 分鐘一班，你唔要唔代表大半個區唔要。反正你唔要，唔代表 A29 可以快 10 分鐘返將軍澳。你問下區議員點解今次知情都唔阻止加站？
觀塘道日日都行過去某幾個站上跨境巴，幾時有要求過跨境巴全部站停晒？
到時睇加站數據，數據就說明一切。有需求先至要加，無客城巴大條道理可以唔理，唔係一個「爭取」兩個字就咩都比你。係咁易，將南機場車一早加晒站。
Charon1999 發表於 2017-11-26 13:01
咁不如你縮埋A29P出寶琳、甚至翠林啦
咁兜法都幾攞命.......
咁要做埋將南丫嘛，同埋其實實質行車時間分分鐘仲少過而家行秀順
本帖最後由 jasonau 於 2017-11-26 13:53 編輯
dennis28a 發表於 2017-11-26 13:33
13X 同 1A 行同一條路落觀塘入尖沙咀？（更何況，13X 兜入啟業到落啟隧，1A 分分鐘過埋九龍城）
你反而 ...
我都想知道你指的主流意見係咩...20分鐘就係人都想..
但加站呢?呢個係咪又係主流?
我都明白最後都係叫我去搵區議員....
用跨境巴同機場/港珠澳線比係咪又正比呢?
一個只係返大陸其中一個口岸...一個係駛去國際/澳門...
如果東九龍跨境巴可等同A線...佢就唔係用緊私營的單層旅遊巴營運..
應該係搵巴士公司統合資源去開.. 或者好似新界西勁多水貨客要開B1/B3咁啦...
好明顯需求唔同唔可以就咁比...
返大陸可以孭個backpack就行...去旅行要拖個大喼呢...
肯唔肯行又有邊個知?
不過最終都見到條後路鋪定話睇數據再決定A29再加唔加站..
而唔再係一定唔會再加...因為班乘客會行去個站上車......
本帖最後由 dennis28a 於 2017-11-26 14:40 編輯
jasonau 發表於 2017-11-26 13:47
我都想知道你指的主流意見係咩...20分鐘就係人都想..
但加站呢?呢個係咪又係主流?
我都明白最後都係叫我去 ...
城巴講左 5 年，A29 客量不足以增加班次。
你不如問下成區，有咩條件可以打破困局？
A29 拉去將南、康城，一樣係要加鐘；只有拉上康翠、或者係觀塘道加站，先可以唔加時。
而拉上康翠唔會短時間或長遠改善 A29 客量。
你唔要加站唔緊要，但現實上要加班就有代價。
依點係單憑坑寶客量，加觀塘道已經係最少代價，總好過要同將南共享。
幾個月前城巴依舊企硬唔加 A29 班次，點解月頭會主動入紙？
如果用跨境服務比喻都唔準確，咁 A29 係無需要入港「珠」澳大橋。跨境巴係拖行李大有人在，去歐洲旅行都有唔少人只帶 Backpack。
另一個例子係，A29P、NA29 有停足 E22P 同 A22 站嗎？而家開左 NA29 就無再開 A22 節日班次，咁觀塘道有無爭取過 NA29 加站？
城巴無意再加站係事實，如果要加，NA29 一早加晒，仲洗等 A29？最少，NA29 會唔會再加站上面，城巴已經解釋過立場，答案係唔會。
本帖最後由 jasonau 於 2017-11-26 15:24 編輯
dennis28a 發表於 2017-11-26 14:37
城巴講左 5 年，A29 客量不足以增加班次。
你不如問下成區，有咩條件可以打破困局？
同28a兄你討論始終都係好D..比較理性...
"城巴講左 5 年，A29 客量不足以增加班次。
幾個月前城巴依舊企硬唔加 A29 班次，點解月頭會主動入紙？"
呢個咁因果關係的問題值得自己諗下, 究竟係城巴係有心改善A29將軍澳服務所以加班到20分鐘順手停埋觀塘丫?
定係城巴鋪定路想用A29食左A22觀塘份工cut左觀塘段仲昆多觀塘人3蚊而「有需要」做埋A22份工而加返到20分鐘一班呢?
雖然而家大家都口口聲聲話係前者...但從你一路回文所講...相信你都心中有數吧....
城巴都知道咁做係有虧於本來A29班客..如果唔係唔會只係加停3個觀塘站咁大把...
"而家開左 NA29 就無再開 A22 節日班次，咁觀塘道有無爭取過 NA29 加站？"
NA29每晚有車同A22節日服務一年十幾日相比又啱嗎?
如果本來有條NA22晚晚開..之後搵條NA29食左NA22再減站又貴D...情況又係咪一樣?
"城巴無意再加站係事實"
正如你第一條問題所指, A29嘈左5年都唔加班,做乜而家突然咁好心嚟加?
咪就係利字當頭果陣囉..又要做啟德新客...又想慳返D車同人..
又可以昆多觀塘人3蚊先俾條特快(定東九本來就應該咁行的線)佢..
當有一日觀塘區議會死都唔俾A22 cut觀塘段...咪就係再消費A29加站果刻...
「城巴無意再加站係事實」隨即煙消雲散.....
城巴要搵新客之餘又昆觀塘人多D錢而又唔想加資源..
佢係冇心整衰A29..只不過作為一個工具就俾佢利用左...
抱歉我只係一個搭巴士的巿民,實在唔識...唔覺得要為
又要威又要戴頭盔的城巴諗咁多....體諒佢了...
本帖最後由 GW5878 於 2017-11-26 16:27 編輯
transbus 發表於 2017-11-25 10:00
1. 講緊全條觀塘線要轉車過海，轉車叫直接?你就用油塘一個區仔偷換概念話觀塘區有，
而且將軍澳線免轉過 ...
(1) 無話觀塘線無得直接過海，我係話緊你唔當油塘係觀塘區呀，咁同你話人唔當康翠係將軍澳區有咩分別，咪五十步笑百步啦:lol
仲有你架觀塘線過唔到海做乜唔搵埋荃灣報仇呀，將軍澳搞到你過唔到海就識得搶返將軍澳巴士，咁荃灣呢？佢連尖沙咀都搶埋你喎，你個龍門搬左去邊？定係你知將軍澳人好蝦D所以搶將軍澳既巴士而唔搶荃灣既巴士呀
(2) 講緊 2002 年你就講 2017 年，真係好野
至於我講西南港島線係講緊 2002 年既觀塘已經有埋未來鐵路車站既巴士路線，所以當年更加應該讓出過海資源比 2002 年過海資源欠缺既將軍澳同埋你唔當佢係觀塘區既油塘。
(3) 又關乜野事？講緊係點解觀塘線要鑽入調景嶺而唔係過海，你就講巴士
#我都唔知你個龍門搬左去邊啦
不過講到底
你個心態同取向咪又係「又要地鐵、又要 101 601 619 671 606，話知我搭唔搭」，同某D人話將軍澳人「自私」根本無分別
版友講得岩，將軍澳人「又要地鐵又要巴士」就係自私，觀塘人「又要地鐵又要巴士」就叫資源善用，WELL?
以其人之道還治其人之身呢招果然睇到觀塘人點樣醜惡
GW5878 發表於 2017-11-26 16:22
(1) 無話觀塘線無得直接過海，我係話緊你唔當油塘係觀塘區呀，咁同你話人唔當康翠係將軍澳區有咩分別，咪 ...
唔係將軍澳人就喺觀塘人，唔係觀塘人就係將軍澳人
究竟係香港得返兩個區定係你眼裏面只係得兩個區？
唔怪之得目光咁狹窄，去到今時今日仍然只係識得講停觀塘嘅A29多咗幾多幾多分鐘同A22點Cut短。
聽日就開始改路啦，我就真係好想睇下會唔會真係好似大家咁講，全日都冇一班有位比觀塘嘅人上，又或者將軍澳一個人都冇，全部比所謂嘅世界級走線嚇走曬
我只係期待緊城巴又諗住用咩辦法嚟搞掂黃大仙同鑽石山上唔到車嘅人。
EH2674 發表於 2017-11-26 10:39
認真講，人就自私既，巴士公司做既野影響唔到個客，個客就話知你點改，A29加站可以加密班次但埋完觀塘既 ...
講出重點
其實你早10分鐘存車到, 再加番3個站, 結果就係你要早多一班車上車
而唔係快左
dennis28a 發表於 2017-11-26 01:36
已家假定 A29 兜藍田站，點解唔假設康城、將南開新 A 線經藍田做生意？
又或者藍田開新 A 線做啟德北、九 ...
因為A22 死左之後, 一定係攪A29 機會大
將南A22P 走線去唔到藍田,
將南10幾年先有條A 線, 指意城巴唔可能好快有新線俾日出
最後又係攪A29