本帖最後由 kc_loo 於 2017-11-27 10:39 編輯
Charon1999 發表於 2017-11-26 13:16
哦，我明啦
即係大家寧願N條疏但快嘅線，都唔想做密一條線
明白哂。
因為你唔明班次密左既Trade off 大過加密加站
dennis28a 發表於 2017-11-26 14:37
城巴講左 5 年，A29 客量不足以增加班次。
你不如問下成區，有咩條件可以打破困局？
你仲信新城所謂"數據"
798 假日夜既爆到你九彩, 咪又係咁多年先加班
kc_loo 發表於 2017-11-26 17:15
因為A22 死左之後, 一定係攪A29 機會大
將南A22P 走線去唔到藍田,
將南10幾年先有條A 線, 指意城巴唔可能 ...
N29 一出將隧係先經啟田道落山，而將南希望要真隧道線多過 A29P，而家下定論又未免太早。
kc_loo 發表於 2017-11-26 17:21
你仲信新城所謂"數據"
798 假日夜既爆到你九彩, 咪又係咁多年先加班
咁我真係相信我雙眼，都係果句，你不妨平日落去駿業里數下 A29 有幾多人入機場（5-15 個）。
已經唔止我一個見過 A29 無咩客入大嶼山。
你都識講 798 要打爆先加班，A29 晚間出市區可嘗唔係就快坐滿？咁入機場客量真係有大把位淨，點解要加班？
dennis28a 發表於 2017-11-26 13:11
我都講過，NA29 出現之後，係成功吸納到德褔花園拉個行李去前面上車，而放棄 N29，反而問題係定富街身上 ...
啟德去機場
我覺得開A線油塘>藍田站>麗港城>觀繞>麗晶/啟德>啟新道>四美街>機場
30分鐘一班應該有得做
但現實我估啟德去機場應該都係A22搞掂
係縮短啟德定藍田經觀繞就唔知了
本帖最後由 kc_loo 於 2017-11-26 19:42 編輯
dennis28a 發表於 2017-11-26 17:37
咁我真係相信我雙眼，都係果句，你不妨平日落去駿業里數下 A29 有幾多人入機場（5-15 個）。
已經唔止我 ...
早已經話用回程幫補去程, 呢點我無反對
我亦無建議過全日加班, 亦無話要加站
dennis28a 發表於 2017-11-26 12:39
觀塘道搭跨境車、長遠線係只停大站，佢地唔鐘意自然會繼續搭 E22，你話 E22 都取消埋，觀塘區就會反檯。
...
1."觀塘道搭跨境車、長遠線係只停大站"
班區佬唔BUY,有無PLAN B?定係學呢度D人,迫人就範?
2.70X,277X起碼見左光,A29加站有無見光?
3."只要 A22 重組有事，自然要求另一樣野，而唔會要求 A22 原封不動"
要求還要求,城巴肯唔肯回應先?
4."對上一次 A29 要求兜入將南，坑寶兩區區議員係嘈到拆天"
無野講搵野黎講,A29就係BYPASS將南,兜落去走回頭路,變做A22A?
5."主流民意係要求 A29 變番 20 分鐘一班。"
20分鐘一班 同
20分鐘一班 加三個站
係兩回事吧?
6."你唔好再話油塘唔要 A26，佢地當日聯同觀塘山爭取 E 線，如果真係唔夠客，表明一條兜到暈，甚至 120 分鐘一班既都接受。"
我幾時有講過?我只係話"唔要A26都唔會有A22",油塘連ABCDE餐都無得揀,比個A餐你要唔要唔要就算,觀塘道就有ABC餐
再講油塘爭取A22過去咁多年,訴求上有晒基礎,但最後得唔到同A22服務相約服務,一個鐘一班真係多謝晒LOR
城巴都唔會唔知自己重組路線功力有幾低
你比得A29加站,就要預左有D重組方式之後係做唔到
當然最後A22唔縮線就好LA
但可以預期,A22唔再行觀塘道,A29就要加班接近A22+A29服務水平
否則我真係唔知觀塘區議會個關
而講到呢度,就好捉蟲
如果A29真係前後加兩次班,補償將軍澳同觀塘區,其實加車數量,已經可以開新線比觀塘道特快去機場
亦可以用新線完美換走A22,包括
停返晒A22觀塘道D站
唔駛搞到A29加站
唔搞到A29,咪無地區紛爭LOR
唔夠客開20分咪唔開20分,城巴都知無人迫到佢加班
本帖最後由 jasonau 於 2017-11-26 23:53 編輯
kay 發表於 2017-11-26 20:01
1."觀塘道搭跨境車、長遠線係只停大站"
班區佬唔BUY,有無PLAN B?定係學呢度D人,迫人就範?
"唔搞到A29,咪無地區紛爭LOR
唔夠客開20分咪唔開20分,城巴都知無人迫到佢加班"
其實呢段我係幾認同...
成日好似威脅你唔夠客又唔加站就唔好要求加班啦...
咁咪唔好加囉...反正加完時間性上係一樣/更差...
的確嘈左五年要加班...城巴一路唔加...
我吹佢唔漲...城巴咪話你繼續一路嘈囉...
呢種要求巴士公司加班無日無之咁發生緊...
我都諗唔到咩理由城巴突然要良心發現...
雖然28a兄一路講加班係主流意見...
咁當然啦...你問下人邊條線加班好唔好..
十個人十個都話好..當然係主流意見..
但冇問過背後要加觀塘三個站喎...
再講唔知呢度搭開A29又贊成呢個改動的版友係咪太沉默...
我眼見之前回文似乎會搭A29的版友都唔多贊成...
只係呢版個"主流意見"已經唔同....
(雖然可能呢類版友而家開始會突然增多...)
跟住又會有人話你西貢區議員知情都冇反對喎...
你即刻去區議會叫停佢啦...聽日就實施喇...行動啦....
大哥呀...呢壇嘢..聽個住將巿冇得搭A29的版友講係佢提議...
同個區議員獻計俾城巴架喎...
又冇上過區議會討論...又冇紀錄...
我點知邊個有份贊成又邊個有份提議遮...?點搵...?
如果一個唔該果個原來又係唔關事的將南區議員咁我又可以點?
下屆我可以唔投佢嚟表達我意見咩?
即係我隔離屋話佢門口太黑要加盞燈...但又加喺我門口...
你去嘈佢...佢就同你講你好喺人地裝之前自己去剎停佢呀...唔係裝左就冇架喇...?
自然黑人問號...由頭到尾究竟關我咩事...
講到尾又話我地係自私..但之前回文都有種種例子說明其實每個區都係咁自私......
安達話要拉晒11X/13M/601上去自唔自私?
秀茂坪要13X唔兜啟麗自唔自私?
將南話要A29P跟290走花多D時間 / 296A/C/D入埋調景嶺自唔自私?
康城又話要拉咁多將南線入去又自唔自私?
城巴唔想落咁多資源但又想做多D新客自唔自私?
根本全部都係自私的...
但有乜好講遮...經濟學個基本假設就係人類都係自私..
如果唔係呢個社會就冇經濟學可言....
A22來回改行觀繞都唔係唔得既
回程兜上啟田道出將軍澳道咪入到藍田站
如果來回加站仲可以順便做埋少部份藍田山
dennis28a 發表於 2017-11-26 13:11
我都講過，NA29 出現之後，係成功吸納到德褔花園拉個行李去前面上車，而放棄 N29，反而問題係定富街身上 ...
但定富街、牛頭角下邨客量係成區入面最低果兩個，倒轉頭睇，城巴就算真係咁唔人道唔加站，會唔會因為依兩個站而引致成個重組推倒？最少定富街一定唔會。
佢地唔拉倒係一件事，但我上面係回應緊你話 A29 20 分一班應該吸到最多 E22 客轉投一點，
而我係對於吸引到唔停既站的乘客拖行李去轉投一點有相當保留
至於 A22 問題，係唔係一定要咁多隻雞蛋放晒入佐敦道打碎？最少藍田、啟德係唔需要，但單單一個啟德係無能力支撐一條 A 線。
上面你係講緊擺左幾多資源落去佐敦道、漆咸道黑洞，
而家你就搬龍門話有幾多地區要受呢個黑洞影響
我同意啟德係唔一定要塞佐敦道，但 A22 唔縮啟德都好，馬頭圍都要照做，
就算縮落九龍城碼頭，用車數目都唔見得會同縮啟德差幾多
即係咁，既然你提到，我覺得藍田併啟德再經九龍城走都係一個可能性，
甚至再盡D可以睇下有無同 A20 整合空間。
又甚至上面有版友提到，來回行觀繞，然後兜啟田道落山入藍田 PTI 都係一個可能
不過問題就係，A29 加左站之後，呢條填窿線，點行都好，
行法都會因為為左要填窿而搞到奇奇怪怪，一定慢過當日直接開條觀塘道版 A26
再對比起 A22 縮啟德，而藍田線用最直接行法，
開呢條填窿線只會用更多車
當然城巴鍾意倒更多資源落去，隨佢便，我地控制唔到佢點做。
姑且睇下佢來年會出咩方案出來，又或者會唔會因為填唔足窿而搞到拉倒，搞到要改方案