dennis28a 發表於 2017-11-26 01:22
真係？哦。
點解 A26 到今日都開唔成線？好似係唔夠車長踩機場線。
無錯，A26 行山 + A29 加站加班，
對比 A26 行觀塘道 + A29 原封不動，12 對 12，用車數打和
但再加埋前者無得將 A22 就咁縮短算，要解決埋藍田站問題要用多幾部車，
而後者已經解決埋藍田的問題
換言之，資源角度，前者無著數，分分鐘要倒蝕，
而呢點係同 A22 縮短有無得減車無關，因為你要填藍田窿就要再加車
無論係爆條藍田站新線，或者 A22 照做藍田，或者 A29 兜藍田站亦如是
我唔反對 A29 加站加班對觀塘道沿途使用者可能比起 A26 行觀塘道 + A29 原封不動更理想，
但資源角度真係無著數
你夠講左千千萬萬次，坑寶唔一定會接受加班換加站。
我夠講左千千萬萬次，開 A29P 會引致日後重組出現問題。
問心，你真係認為如果無 A29P，今日 A29 加站會有過到的可能？
最差情況，可以係城巴同運吉放下成見，開一條 20 分鐘既 A26 觀塘道、油塘版，以及 20 分鐘 A29 拉入將南、坑寶版去執手尾。
又或者將北願意犧牲小我，還原返 30 分鐘去換完全觀塘道飛站？
咁即係返到去我 day 1 話 A26 應該行觀塘道的方案，
不過如果搞到咁的話，即係已經要放棄你口中運吉唔俾兩條龍翔道觀塘道 A 線並存的前設，
到時運吉豈不是自打咀巴？
如果搞到咁，點解唔係 day 1 就 A26 行觀塘道？
仲要到時因為唔可以俾觀塘道 20 跌落 30 分一班，觀塘道版 A26 一開波就要 20 分一班，
重疊同用多資源的程度，比起當日你批評係重疊的 A26 觀塘道（但 30 分一班）方案，有過之而無不及
當然，學你話齋，而家唔做都做左，唯有睇下件事點發酵落去。
呢個係頭痛醫腳、腳痛醫腳的必然結果，當日你可以話 A29P 搞到日後重組出現問題，
但我更認為 A29 加站絕對令到日後重組會有問題出現
本帖最後由 dennis28a 於 2017-11-26 03:19 編輯
S3BL100 發表於 2017-11-26 01:50
無錯，A26 行山 + A29 加站加班，
對比 A26 行觀塘道 + A29 原封不動，12 對 12，用車數打和
無錯，你咁計數我唔無否定，後者城巴咁做做多左幾多客？依個先係真章。
你比部 30 分鐘既 A26 觀塘道版出黎，請問觀塘道有幾多人會咁神心去等？而唔走去上 E22 入機場？
好明顯觀塘道 30 分鐘一班車入機場係唔 Work，反而 A29 加站，最少會接得番 A22/E22 本身擺客。
最後要完全接得實觀塘道班機場客，就更加需要幾 A26 觀塘道版加密到 20 分鐘去解決問題，
咁點解決部車入到機場回流番市區既問題？跳落第 2 條將軍澳機場線再私番出黎？定出市區照變 20 分鐘一班？
另一個重點係，如果城巴再倒車去做，係唔係倒車去做新區？
你唔認同 A26 行上安達臣係一回事，但起碼佢真係做多左個新區，
但 A26 返落去行觀塘道，只係多左個油塘、藍田山；而 A29 依舊係做唔到觀塘道入機場一個客，A29 咁行一樣係白行。
而且無助改善 A22 客流去 E22 問題，等得下部 A26 黎，足以係後勤區兜路。
除非將 A26 加密到 20 分鐘一班，到頭黎又係用好多車，但客量無明顯多左。
問心，你真係認為如果無 A29P，今日 A29 加站會有過到的可能？
如果城巴用番今次一樣做法，只係難度相對高左，唔一定過唔到，畢竟今次加站改動只需 A29 沿線同意就成事。
將南會唔會干預將北任何一條線加站改動？
如果今次 A29 加站涉及改路，咁就唔同講法。
咁即係返到去我 day 1 話 A26 應該行觀塘道的方案，
不過如果搞到咁的話，即係已經要放棄你口中運吉唔俾兩條龍翔道觀塘道 A 線並存的前設
到時運吉豈不是自打咀巴？
如果搞到咁，點解唔係 day 1 就 A26 行觀塘道？
仲要到時因為唔可以俾觀塘道 20 跌落 30 分一班，觀塘道版 A26 一開波就要 20 分一班，
重疊同用多資源的程度，比起當日你批評係重疊的 A26 觀塘道（但 30 分一班）方案，有過之而無不及
咁運吉唔係第一次執唔到手尾要行返轉頭，但好明顯咁做係蠢。
A22 重組未出街，你永遠唔知最後重組範圍去到幾大，涉及到幾多區份。
不過以 A26 出現作風，重組之後一定會最多左新區份，亦涉及到要加車，
而唔係將現有 A22 服務範圍做完就算，好明顯目標係要劍指整個啟德。
而你既建議，只係解決左 A22 東九龍問題，
但解決唔到 A22 有大量資源浪費左中九龍塞車上面，以及未盡用 A29 入機場載客量。
既然A22 就算踢上觀繞做返藍田／縮去啟德南，行車時間都係唔理想，
可不考慮拆多條新 30 分鐘 A 線出黎，以順手做藍田為藍本，去服務新區或者有潛力地區？
053h4 發表於 2017-11-25 16:24
經查証，巴典A22客量為3310人，應該計埋流水客，除時用成咁用成12部車行，你認為合唔合理先？ ...
其實你拎個 A22 2012 年數字出黎有咩意義？
我試下搵下有無 A29 最新數據，希望幫到你：
目前A29班次為每半小時一班，而A29P班次為每小時一班。署方了解市民對增加機場巴士班次的訴求，但目前A29及A29P的載客量分別只有三成及兩成，晚間機場巴士路線亦有NA29作配合，署方會與城巴密切留意班次安排及服務時間等需求，並考慮按情況調整班次及延長服務時間。
http://www.districtcouncils.gov. ... fcwg_2017_13_TC.pdf
本帖最後由 kay 於 2017-11-26 09:00 編輯
dennis28a 發表於 2017-11-26 00:49
我成日都咁講，咁係唔係代表 A22 重組過唔到就無其他重組方案？而由得 A22 同 A29 共存？
正如當年將南要 ...
問題係,依家水晶球D野,係咪咁易抹殺所有可能性?
當然A29停左,D客會過去A29,但唔排除有人話"我要一個鐘6班車去機場"
藍田站,啟泰苑去向未明,是但一方BAN左已經好甘
如果你唔認同我既假設,咁你既成堆偽名題唔該都同我收返
所以我先覺得,城巴趕唔切港珠澳通之前重組,咪急急腳A29加站
今次將軍澳都係,事前無見光,你話區議員OK 20分一班,但代價係加站
唔知有幾多坑寶居民被蒙在鼓裡?
如果20分一班同加站,真係對居民好,點解唔拎出黎討論?
只要呢度個別版友返回現實煽風點火,已經可以出事,一句"無諮詢,黑箱作業"已經搞掂,區議員最怕呢D指控,一係搵區議員對家搞大佢
所以已經唔係方案問題,程序問題比方案問題更嚴重
好似荔枝窩咁,有心人活化條廢村,都有班海外原居民返黎嘈無諮詢
又好似西九龍中心巴士站,民主派快手做個調查多人贊成比運吉加站,建制派事後調查多人反對,結果民主派都話自己做得唔好
又講A22,正因為A22一條毛無郁過,將軍澳的確無義務幫你搞重組,觀塘道無特快A車去機場,關將軍澳咩事?
但你轉移視線,話觀塘無交過線
如果根據你呢個前提,A29加站,觀塘區要交A22出黎一換一,而唔係有A22 ON TOP有埋A29
但問題係,A22交出黎真係得?你都知一交就來回都交,回程由A22+A29變成得返A29,班次少左
以觀塘班區佬性格,會咁順攤?結果送埋機場方向A29比觀塘
本帖最後由 Charon1999 於 2017-11-26 12:58 編輯
假設A29繼續飛，另再開20分鐘一班嘅A22X
要多大約8部車。
但A29加停觀塘道用多三部車就已經做到20分鐘一班嘅服務
再者，大家覺得20分鐘一班嘅服務足以KO觀塘道 ?
到時A26加一倍班次再拆半落山、三部車+A29一小時共四班車做觀塘道
Total都係六部，而且可以救番冇咩人坐嘅A29喎
兼且油塘藍田同將軍澳仲可以密咗喎
做人目光放遠D好。
Charon1999 發表於 2017-11-26 10:02
假設A29繼續飛，另再開20分鐘一班嘅A22X
要多大約8部車。
但A29加停觀塘道用多三部車就已經做到20分鐘一班 ...
咁有啲人一味認為tko 65萬人全日坐爆A29
無視tko只係bedroom town:lol
唔同觀塘依個商貿區
時常有人出出入入
Charon1999 發表於 2017-11-26 10:02
假設A29繼續飛，另再開20分鐘一班嘅A22X
要多大約8部車。
但A29加停觀塘道用多三部車就已經做到20分鐘一班 ...
問題係A26太獨市,仲要用最少資源,已經係開左唔預再有改油塘本來都爭取A22,話晒有好過無,A22假假地都20分一班,A26 60分一班
但油塘唔要A26,都唔會有A22,結果都要支持
要觀塘道一個鐘有多過3班車入機場
選擇已經唔多,一係A29+A22,一係10-12分一班A29換走A22,一係A29+A22X,但兩者其實重疊,又會有人話A22X撥返去A29度
但問題係用10-12分一班A29換走A22,涉及太多資源,加既車仲多過開A26
而將來東九將軍澳去澳門,我睇D人唔會再去信德坐船
即係A29都會有新增需求,咁你地班友用今日既資料,去判斷A29全部飛站蝕死,已經涉及邏輯問題
倒返轉黎推,如果城巴認為港珠澳唔會帶動新客,A29加站都唔MAKE SENSE
所以我既A29全部飛站,唔見得無基礎,岩就一齊岩,錯就全部錯
本帖最後由 EH2674 於 2017-11-26 17:58 編輯
Charon1999 發表於 2017-11-26 10:02
假設A29繼續飛，另再開20分鐘一班嘅A22X
要多大約8部車。
但A29加停觀塘道用多三部車就已經做到20分鐘一班 ...
認真講，人就自私既，巴士公司做既野影響唔到個客，個客就話知你點改，A29加站可以加密班次但埋完觀塘既站分分鐘打過和或，對個乘客黎講30分鐘一班同20分鐘一班又有乜分別？如果用多過十分鐘既，分分鐘仲要搭早一班車，除非可以由無位坐變有位坐，咁就唔同講法(只限機場方向)
Charon1999 發表於 2017-11-26 10:02
假設A29繼續飛，另再開20分鐘一班嘅A22X
要多大約8部車。
但A29加停觀塘道用多三部車就已經做到20分鐘一班 ...
A29 一粒鐘三班
A26P(落山嘅A26) 一粒鐘一班
何來五班行觀塘道...:L
10598C 發表於 2017-11-26 10:44
A29 一粒鐘三班
A26P(落山嘅A26) 一粒鐘一班
何來五班行觀塘道...
油塘比人賣豬仔仲賣得甘
爭取N年A22,最後得條服務水平只有1/3 A22服務水平既A26
將南本身有E22A,一個鐘2班,都可以嘈A29P
觀塘道A22 ON TOP有A29
A29今次加左站,未來會係線王