miklcct 發表於 2017-11-25 12:44
將軍澳明明係觀塘嘅衛星城市，點解只要逢親將軍澳車要喺觀塘停站就會搞成兩區大戰？
如果唔係觀塘區關照， ...
唔好出嚟派膠啦，98C駛鬼觀塘關照？飛走寶達都夠客啊
照你咁講，點解98D、796X、798呢啲“冇觀塘關照”嘅線又做得起？
053h4 發表於 2017-11-25 16:22
寶坑原本無所謂，但而家無左快車就無計啦
Sorry㩒錯制，我唔係支持你
其實人哋城巴將A29加停觀塘道係幫你慳錢吖，等你比少廿蚊，咁都唔明
053h4 發表於 2017-11-25 16:40
呢樣真，城巴好在好在呢樣野
好過開左A36後E線狂收成6部E車咁無良
開A29都食咗E22A 1/3班次啦
又選擇性失明？
dennis28a 發表於 2017-11-25 14:37
A22 嚴重唔夠車係事實，就算縮去九龍城碼頭，仲要填番 4 部車先可以維繫到 15 分鐘班次。
如果學你地咁講 ...
問題係,觀塘之後肯唔肯放A22?
唔放,又點算?
當然我話將坑寶直通大嶼山係誇張
但前提係,觀塘道-龍翔道-港珠澳/機場
可以賺取暴利,一條頂幾條都夠有突,亦唔係無呢個條件
真係唔想A29蝕錢,咪撥落上面條線特別班次
如果無市場,A29都唔會加站LA
你又諗下A29點解走出黎?A29走出黎個陣,邊個比最多資源?當日邊個輸最多?
A29開,A22一條毛都無郁過
不過大家又話觀塘道跑龍翔道去機場只可以20分一班
如果A29唔停,就要變相來回都要飛站讓路比新線,走唔甩
如果A29停,A22就要出局,但A22要執手尾,執唔到又係死
我睇唔出港珠澳通之前,可以改到線而無人反對
最差結果係,A29停站,A22繼續做觀塘道
053h4 發表於 2017-11-25 12:53
將軍澳人口39萬，觀塘連埋順天油塘塘藍田啟麗大約65萬
講到A29做寶坑咁十惡不赦做咩先？
將軍澳人口有39萬, 可惜既係A29將軍澳區服務範圍人口連19萬都冇,
296C唔駛取消, 當然要多謝當年為居民爭取保留的區議員,
不過居民連番反對原因, 其實係對新巴信心問題, 多過三毫.
本帖最後由 fleetline 於 2017-11-25 21:35 編輯
3ASV174 發表於 2017-11-25 02:45
290 本身里數都超過 30km，行車時間並無明顯比相近路程既路線長，
行車時間過長本來就不是客觀評價，事實 ...
非繁忙時間20分鐘一班, 我唔見得有幾線王.
行30.1公里要98分鐘, 我自己都搵唔到有幾多條有30公里以上線有咁慢,如果290都唔叫慢, 咁九巴53都可以叫特快線:D
fleetline 發表於 2017-11-25 21:09
將軍澳人口有39萬, 可惜既係A29將軍澳區服務範圍人口連19萬都冇,
296C唔駛取消, 當然要多謝當年為居民爭 ...
A29/P分工分得差，令A29服務範圍太少
應該A29都停下尚德同；P線縮到翠林
其實A22都行哂大半東九+土瓜灣九龍城
A21都行哂成條彌敦道咁濟
睇唔到A29加經將南有何問題...