本帖最後由 jasonau 於 2017-11-26 11:45 編輯
kay 發表於 2017-11-26 08:59
問題係,依家水晶球D野,係咪咁易抹殺所有可能性?
當然A29停左,D客會過去A29,但唔排除有人話"我要一個鐘6班 ...
其實我都係rough咁睇左一大輪成篇文....
成日話城巴要照顧將來啟德...
九龍城土瓜灣馬頭圍A22一定要維持返15分鐘一班..
A26行觀塘道唔得因為要照顧安達臣...
而家觀塘望住A29加站觀塘道貴3蚊咪多個選擇..
但第日冇左A22..藍田啟泰苑冇咗A線...
仲有幾個觀塘道細站冇左之餘...
又無啦啦貴左3蚊......
觀塘區議會就係大好人...會接受呢件事...
放你A22走...你話佢地真係會反對佢就話係偽命題....
唔好拎呢樣嚟討論嚟反駁A29將來唔駛兜/加返果堆站...
另一邊就對住A29的客就話你又冇客...咁係咪要搞你先...?
我一直都諗唔明喺呢個ETA盛行的年代...其實而家預時間落去搭..
而家你喺屋企坐少10分鐘...落去坐車坐多10分鐘...
最多都係Super打和..點解不停話密左就係好左?我又唔會因此早左呢10分鐘到機場...
萬一條慢線埋站塞多過10分鐘咁又點呢...?
我其實唔係話A29停唔停觀塘道啱唔啱定咩..
想當年黃大仙冇A線...我覺得停埋A29好合理..
如果觀塘當年又冇A線咁更加應該停埋....
而家A29班既得利益乘客出聲就會俾人話你冇客..你自私..
你經過觀塘就預左應該停...咁多年嚟唔駛你停已經係益左你地了...
唔係回程我地睇住你A29...你地早就冇左條線喇...
掉轉頭又唔講下我唔知係唔爭取定又話城巴耍佢冇資源唔俾自己條A22行龍翔道..
其實回程係A29俾返個特快選擇觀塘呢?如果唔係佢地就搭緊A22兜到傻...
根本就係互惠互利就講到觀塘係聖人咁...我大哥照住你地喳...
同觀塘講你地將來都咁多A線啦...不如你地自己執下佢啦...
就話A26/A29P已經係有既得利益者唔可以再郁...
又要倒幾多幾多車...又冇司機乜乜乜...
總之就係除左要搞A29就搵唔到一個方法去解決觀塘個問題...
最後就發個爛渣...你唔滿意就自己去搵區議員嘈啦...去搵申訢專員投訴啦..
你去罷搭啦...而家已成定局喇...呻都唔俾你呻...
用呢種方法去壓低你地A29班客的聲音...
總之A29就因為突然要負起改善其他區服務呢個責任...
就被突然打造成就一條蝕左好多年...城巴一直都想整治佢的線..
雖然一直都冇聽城巴同運吉提過好似佢地去到長期蝕住做..
憎到692P/796B果個程度...年年都上RPP搞下佢咁...
但就從而合理化佢作為一件工具去解決左觀塘/城巴個問題...
再講我而家只係加你幾個站算對你地唔錯喇....以後仲加唔加呢D就唔好講住喇...
之後就用個super打和時間方案問你而家冇好咗咩?行埋一邊唔準出聲...
成日話觀塘道都係只係「被加停」....茅頭應該鬧城巴.....
咁唔想要又點解一路咁發力插將軍澳唔想佢停而唔係城巴呢?
太長文了...對唔住...
Charon1999 發表於 2017-11-26 10:02
假設A29繼續飛，另再開20分鐘一班嘅A22X
要多大約8部車。
但A29加停觀塘道用多三部車就已經做到20分鐘一班 ...
條數唔係咁計
無錯，爆條 20 分一班 A22X 要用多八部車，但係
唔爆呢條線的話，唔使旨意縮短 A22，因為藍田站問題
即係，就算 A29 加站，你都要預返一定數目既車去開呢條 A22X 或者觀塘道版 A26，
而今次 A29 加站已經加左三部車落去
當然另一個選擇係 A22 維持原狀，結果會好似 dennis28a 版友口中
好似而家咁，開唔足班次，脫班脫到傻
即係留低手尾無執過。如果 A22 縮短都減唔到車的話，
A22 要維持原狀，又要做到表列班次，就要加車
跟住你話不如 A26 加一倍車，拆條觀塘道支線，
但問題係 A26 行山的班次行碧雲道，做唔到藍田站
於是藍田站就會由 15-20 分一班跌到落 60 分一班。
雖然車程加快左唔少，但你真心覺得 60 分一班人地會放行？
油塘碧雲道由無變有，60 分一班會硬食，但藍田站？
如果要藍田站放行，觀塘道版 A26 應該至少要 30 分一班，
再加埋你加左落 A29 既車，total 加 9 部車
已經唔計如果 day 1 就將 A26 行觀塘道，行山版 A26 其實無需要開，
就算 A26 做 20 分一班而 A29 維持原狀，都係加 8 部車就算，
比起 A29 加完站後再搞條 30 分一班觀塘道版本 A26（或者 A22X），都係出少一部
咁你話邊樣著數？
可以睇到既係，就算 A29 加左站，最後都要爆多條 A22X 或觀塘道版 A26 執手尾
再重申一次，我覺得 A29 加站加班對坑寶係合理，不過今次的確搞左個好難執手尾的局出來
其實我見大家說藍田站問題，我反而想A26可不可以延長至藍田站開出，經油塘、碧雲道和安達安泰呢？
這樣可以解決藍田站問題，只是剩餘啟泰苑問題需要解決。
dennis28a 發表於 2017-11-26 03:15
無錯，你咁計數我唔無否定，後者城巴咁做做多左幾多客？依個先係真章。
你比部 30 分鐘既 A26 觀塘道版出 ...
A29 廿分一班，對比起 A29 維持原狀 + 觀塘道新線 30 分一班，
邊樣吸到更多人棄 E22 取 A，我唔敢寫包單
雖然 20 分一班的確比 30 分一班吸引，但 E22 非繁本身都唔係密，
人地 20 分時段，如果預到時間，等 30 分一班 A 車會快過 E22 入到機場，而且 A 線會有 ETA
除左班次，更大問題係車站。
我唔認為沿線有 E22 但無 A29 車站，尤其是定富街同德福花園，
班客會咁神心拖一兩個站行李走去坐 A29 唔坐 E22，而你指出城巴無計劃再同 A29 加站
你唔認同 A26 行上安達臣係一回事，但起碼佢真係做多左個新區
安達臣本身坐 A29P 唔係遠
咁運吉唔係第一次執唔到手尾要行返轉頭，但好明顯咁做係蠢。
A22 重組未出街，你永遠唔知最後重組範圍去到幾大，涉及到幾多區份。
不過以 A26 出現作風，重組之後一定會最多左新區份，亦涉及到要加車，
而唔係將現有 A22 服務範圍做完就算，好明顯目標係要劍指整個啟德。
而你既建議，只係解決左 A22 東九龍問題，
但解決唔到 A22 有大量資源浪費左中九龍塞車上面，以及未盡用 A29 入機場載客量。
既然 A22 就算踢上觀繞做返藍田／縮去啟德南，行車時間都係唔理想，
可不考慮拆多條新 30 分鐘 A 線出黎，以順手做藍田為藍本，去服務新區或者有潛力地區？
到頭來咪又係要爆多條 30 分鐘 A 線出來…
又咁講，A22 重組後，啟德好明顯係主要服務對象之一，
不過 A22 最盡只可以縮短去啟德，基本上馬頭圍至佐敦一段係無得郁，
否則會有人由有變無。而呢點係無論今次 A29 加唔加站、
無論觀塘道問題點處理都好，都要面對，而且解決方法同觀塘道無關。
呢個前提下，可以點解決「大量資源浪費左中九龍塞車上面」呢個問題？
再者，拆多條線做藍田站，已經注定東行要行觀塘道，否則入唔返藍田站 PTI
本帖最後由 10598C 於 2017-11-26 12:21 編輯
啱啱諗左一個方法去重組
1. A26延長至藍田站，並拆線做A26+A26P
A26 藍田站↔鯉魚門道↔碧雲道↔安秀道↔新清水灣道
A26P 藍田站↔鯉魚門道↔碧雲道↔秀明道↔利安道↔新清水灣道
兩者每60分鐘一班
(共加車3架)
2. A29P 改為如下
...寶琳路↔秀茂坪道↔協和街↔康寧道↔振華道↔彩霞道↔彩榮路↔彩興路↔彩興里↔新清水灣道...
(±0)
3. A22 縮短至啟業，經啟德
全日班次劃一至20分鐘一班
(共減車3~4架)
4. A29 機場方向加停牛頭角下邨及德福花園
寶林方向加停觀塘游泳池
20分鐘班次時段加至15分鐘一班
30分鐘班次時段加至20分鐘一班需要時繁時可開特班不停觀塘
(共加車1~2架)
共加車0~2架
好處：
1. 油塘有30分鐘一班嘅機場車
2. 藍田站雖然要兜，但係總穩定過A22塞車
3. 樂華三彩有機場車
4. 坑寶有線皇級班次機場車
壞處：
1. 坑寶要加停觀塘道一至兩個站
(對於普通市民應該冇所謂，對於部分巴膠可能等於殺佢哋老豆老母)
2. 可能要加車
kay 發表於 2017-11-26 08:59
問題係,依家水晶球D野,係咪咁易抹殺所有可能性?
當然A29停左,D客會過去A29,但唔排除有人話"我要一個鐘6班 ...
觀塘道搭跨境車、長遠線係只停大站，佢地唔鐘意自然會繼續搭 E22，你話 E22 都取消埋，觀塘區就會反檯。
如果 A22 咁大吸引力，就唔會成日佐敦中途起載，主要投訴既係土瓜灣而唔係觀塘。等左 15 分鐘無 A22 趕飛機仲唔上 E22？
你地唔止一個人話，A29 加站唔知有幾多人蒙在鼓裡，咁觀塘道無左條 70X 咁多年，277X 縮番落藍田站，又有幾多觀塘、藍田山人蒙在鼓裡？
觀塘區出名後知後覺，成條 E22P 走左上山，都要改左線先出聲；唔係開 A29P，成村人點會識聯署要求開全日 E 線？
只要 A22 重組有事，自然要求另一樣野，而唔會要求 A22 原封不動，因為啟業入機場仲慢過坑口入機場，既然有機會變快，佢地一定會繼續爭取。
點解你講到最後永遠蝕果個係坑寶居民，而坑寶唔識反抗？對上一次 A29 要求兜入將南，坑寶兩區區議員係嘈到拆天。今次加站換加班同樣知情，點解你唔嘈你樓下區議員？
咁好簡單，不如睇下星期一真係改動，坑寶真居民有幾唔鐘意？不過有一點可以肯定，主流民意係要求 A29 變番 20 分鐘一班。
真係咁唔鐘意，好簡單，你比唔比到藉口比 A29 增加服務範圍？無就變返 30 分鐘，到時睇下為左依 10 分鐘入機場之便值唔值得？
再者，你唔好再話油塘唔要 A26，佢地當日聯同觀塘山爭取 E 線，如果真係唔夠客，表明一條兜到暈，甚至 120 分鐘一班既都接受。
kay 發表於 2017-11-26 10:34
問題係A26太獨市,仲要用最少資源,已經係開左唔預再有改油塘本來都爭取A22,話晒有好過無,A22假假地都20分 ...
// 而將來東九將軍澳去澳門,我睇D人唔會再去信德坐船 //
又係純綷FF當真?
// 但問題係用10-12分一班A29換走A22,涉及太多資源,加既車仲多過開A26 //
係A26 60-->30，之後一半飛安逹改行觀塘道
10598C 發表於 2017-11-26 12:17
啱啱諗左一個方法去重組
1. A26延長至藍田站，並拆線做A26+A26P
咁不如你縮埋A29P出寶琳、甚至翠林啦:L
咁兜法都幾攞命.......
本帖最後由 jasonau 於 2017-11-26 13:14 編輯
dennis28a 發表於 2017-11-26 12:39
觀塘道搭跨境車、長遠線係只停大站，佢地唔鐘意自然會繼續搭 E22，你話 E22 都取消埋，觀塘區就會反檯。
...
"真係咁唔鐘意，好簡單，你比唔比到藉口比 A29 增加服務範圍？無就變返 30 分鐘，到時睇下為左依 10 分鐘入機場之便值唔值得？"
我可能就係果個想喺屋企坐多10分鐘都唔鐘意坐多10分鐘車的人..
維持A29現狀我好贊成...
反正我又唔會密10分鐘而早10分鐘到機場..
我明白一定又會俾人指責係自私唔俾觀塘人便利..
同埋我好欣賞唔知嚟自邊度的自信A29將來一定唔會再加站...
觀塘又唔會爭取...乖乖地搭E線再轉車去港珠澳...
正如秀茂坪..不如取消左13X..加晒車落1A變2分鐘一班..
好密喇..咁應該好滿足....
睇下有幾多秀茂坪人贊成?
S3BL100 發表於 2017-11-26 12:07
A29 廿分一班，對比起 A29 維持原狀 + 觀塘道新線 30 分一班，
邊樣吸到更多人棄 E22 取 A，我唔敢寫包單 ...
我都講過，NA29 出現之後，係成功吸納到德褔花園拉個行李去前面上車，而放棄 N29，反而問題係定富街身上，依點係真。
但定富街、牛頭角下邨客量係成區入面最低果兩個，倒轉頭睇，城巴就算真係咁唔人道唔加站，會唔會因為依兩個站而引致成個重組推倒？最少定富街一定唔會。
至於 A22 問題，係唔係一定要咁多隻雞蛋放晒入佐敦道打碎？最少藍田、啟德係唔需要，但單單一個啟德係無能力支撐一條 A 線。
藍田站單向上觀繞入機場，已經唔係問題，最壞情況回程啟德走到 Megabox 上橋，直落觀塘站隧道，一樣可以解決藍田站 PTI 問題，只係效果唔及全程觀繞顯著。
無論點都好，最少可以減少 A29 新 A 線重疊，好明顯分工上，觀塘道要交比 A29 負責，而唔係開新線重疊走線。
只係我地唔知，重組究竟頭同尾點駁。可能有更瘋狂定線，事實上係可行而我地唔知。咁有無更多區分係依件事上面得益？視乎城巴想啟德行咩路入機場，而依點唔可以單靠 A22 縮線就完成。