053h4 發表於 2017-11-28 19:36
事實勝於雄辯，290X數客數左半年，將軍澳居民因為太慢唔選擇，A29咁成功講到行觀塘道都好快，支持A29停站 ...
機場車同通勤車唔同，唔係一定要極致地快先得
再者，290X衰在行山觀感差，A29即使停觀塘道，始終都係行緊觀塘道一條直路，觀感差極有限
同埋290X將南段真係咁差？起碼學其他版友話齋，尚德都有一班客專等佢，我試過搭290X淨系將軍澳段都可以坐滿窗口邊，康翠佔嘅唔算多，將南段夾埋都有成50人咁制，290本身將南段唔多人搭，290X算係咁
如果你真係想有一架將隧將荃線，都係嗰句，爭取一條新嘅290P算啦，冇必要大290X主意，因為本身呢條線都係為安達而開，將南只係順路做埋
poondriver 發表於 2017-11-28 17:49
而家尚德班客已經識坐290x 唔上290 數落每班車都有十幾個尚德客
而290x主力做緊既安達客 前幾日無聊數過...
每班 290X 有 1X 個尚德客？嘩，真係好 X 多呀！洗唔洗頒個獎比你？
每班 692P 閒閒地都廿幾三十個尚德客，以前 692 非繁都有三十個尚德客呀，就算每班 40 都有十幾個客係牛頭角站轉 296A ，收嗲啦！
我根本唔明A29加停觀塘有咩問題，加班對將軍澳有著數，又有多啲位揀。加停觀塘又唔係停觀塘之後先停將軍澳，將軍澳一定有位坐，完全冇問題，近乎冇變過。
加停觀塘係可能令到架車迫咗，冇得打橫瞓，但想打橫瞓就搭的士，巴士無可能做到咁
停觀塘係會慢咗，咁但係去機場都預咗時間架啦，晚咗10分鐘都唔差得去邊，除非真係最後嗰刻先去，咁去你嘅問題
boco1211 發表於 2017-11-28 20:25
我根本唔明A29加停觀塘有咩問題，加班對將軍澳有著數，又有多啲位揀。加停觀塘又唔係停觀塘之後先停將軍澳 ...
係啲人無限放大缺點再無限縮小優點啫，根本機場車同普通通勤線唔同，耐少少唔係最重要，舒適度係排第一
鬧左一百頁出嚟咪多得呢班將機場線同通勤線混為一談嘅人囉
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講埋290X，我真係好懷疑有幾多人296A轉特慢40(起碼咁耐以嚟我都冇見過有人比到有力嘅證據)而唔搭290X一程過
如果真係咁少人搭290X嘅話，就唔會淨系將南都可以坐滿大半窗口位啦，記住本身290將南頭段係唔算多人搭，290X有咁嘅成績算係咁
本帖最後由 jasonau 於 2017-11-28 21:24 編輯
boco1211 發表於 2017-11-28 20:25
我根本唔明A29加停觀塘有咩問題，加班對將軍澳有著數，又有多啲位揀。加停觀塘又唔係停觀塘之後先停將軍澳 ...
久唔久就有版友冇睇前面拗左成百頁的論點……
又出嚟重頭講一次……跟住又有人用返之前的論點附和下佢……
跟手對家又重複自己論點拗多20頁……
呢個post真係應該100頁時停左佢……:dizzy:
10598C 發表於 2017-11-28 21:03
係啲人無限放大缺點再無限縮小優點啫，根本機場車同普通通勤線唔同，耐少少唔係最重要，舒適度係排第一
...
可能黃大仙之前落晒既...
10598C 發表於 2017-11-28 20:02
機場車同通勤車唔同，唔係一定要極致地快先得
再者，290X衰在行山觀感差，A29即使停觀塘道，始終都係行緊 ...
據講運輸處唔會再批新隧道線...
因為已經塞得好緊要...