~誰@359~ 發表於 2018-3-25 15:14
93K縮到去九龍城都收8.9，要98C減價除左收返招標之外都冇第二個方法
所以我唔會太concern 95既未來係點， ...
又咁講，93K而家的確係收平左兩級，佢而家嘅收費只係係“不超過15公里”嗰個等級
93K就算縮短左去九龍城，都有13公里，唔超過15公里，依然可以收8.9 (15公里上限係9.4)
不過我都同意執左93K先都未到95執笠，始終95有平價回程同來往佐敦油麻地嘅獨市位
10598C 發表於 2018-3-25 15:59
又咁講，93K而家的確係收平左兩級，佢而家嘅收費只係係“不超過15公里”嗰個等級
93K就算縮短左去九龍城 ...
93K冇特登收平，佢既熱狗價一路都係佢所屬等級
只係佢加冷個價冇收到最盡，變左而家好似賣大包咁，同樣例子都適用於其他線包括98C
GA6072 發表於 2018-3-25 11:27
係有人想死攬98系
至搞到山上交通一鑊泡
東九龍線仲未有設計圖, 設計2年, 資詢1年, 處理意見1年, 動工5-8年, 無意外先是十年最快, 換句話說即最少十年 (2030年前) 內山上都不會有鐵路
山上只會巴士 / 紅跑 / 專線越來越多, 安秀道起多個大型巴士總站就差不多.
依家有左 214, 少左好多寶達/秀茂坪客搭 98C, 今日就試過搭見對面 98C 開左車十五分鐘, 架 214 返到麗閣村都羸 98C 一條街
98C 收得咁貴又不改善服務, 大把乘客用腳去回應, 點解要攬98系, 不是點解 214 加到班但 98C 無份?!
~誰@359~ 發表於 2018-3-25 11:57
佢要畀人過馬路所以先要格硬截車姐
其實而家213S都要企人落泥，反而213M仲未有咩人，可以考慮減疏213S畀 ...
秀暉樓站試過死人先加行人燈, 03年寶達入伙, 南村是寶達入伙後先重建, 個陣橋底是未有行人燈的, 就是天橋上面落不到去二邊 98C (214) 巴士站
基本上是見不到會有人反方向係街市行落去巴士站, 98A / 213 系仲要更遠 = 更加沒人咁逆走行落去
213S 上繁是沒太多空間能減車, 安達客已投訴過213M 上繁延長安泰後, 已上不到車, 中間 D 人點洗坐?
213S 0630-0900 是開足19架, 即係五分鐘 1班車, 所以 213M 疏車
expertuser2004 發表於 2018-3-25 21:35
東九龍線仲未有設計圖, 設計2年, 資詢1年, 處理意見1年, 動工5-8年, 無意外先是十年最快, 換句話說即最少 ...
話就話214開咗次後搶咗部份98C生意
但係搭親98C返將軍澳都總會有一定人數喺秀暉樓落
10598C 發表於 2018-3-25 15:59
又咁講，93K而家的確係收平左兩級，佢而家嘅收費只係係“不超過15公里”嗰個等級
93K就算縮短左去九龍城 ...
93K改經九龍灣商貿區，就有旺角/油麻地/佐敦至果度的獨市位。
ricky 發表於 2018-3-28 09:54
93K改經九龍灣商貿區，就有旺角/油麻地/佐敦至果度的獨市位。
個方案一早改左做上繁往旺角東站同下繁往寶林改經商貿區...
啫係代表冇呢個所謂獨市位比油佐土瓜灣嘅人來往九龍灣返工
10598C 發表於 2018-3-28 10:07
個方案一早改左做上繁往旺角東站同下繁往寶林改經商貿區...
啫係代表冇呢個所謂獨市位比油佐土瓜灣嘅人來 ...
單向改道，咁就無用...:shutup:
ricky 發表於 2018-3-28 10:15
單向改道，咁就無用...
雙向改道梗系反對啦，到時候條線比土瓜灣油尖旺霸埋嚟玩仲得了？
又，康翠去德福班人係咪又唔駛理？
一日唔做補償措施維持康翠直達德福巴士，一日93K入商貿區都係唔會落實
何況議員想要嘅係95M入商貿區，唔係93K，93K入去議員係反對
10598C 發表於 2018-3-28 13:09
雙向改道梗系反對啦，到時候條線比土瓜灣油尖旺霸埋嚟玩仲得了？
又，康翠去德福班人係咪又唔駛理？
98A轉14,15,16,17咪得囉,仲快過你等93K:L