本帖最後由 GA6072 於 2018-1-6 15:15 編輯
10598C 發表於 2018-1-6 11:27
98系除左98A之外仲有能力減？98C、98D再收變30一班架啦
既然290X係服務安達安泰，起碼應該213M收三架出嚟 ...
290X未必係舊有資源嘔出黎
唔排除係搶新QUOTA既動作
不過290X比290A更多獨市流水位
唔執296M+298E幫手做短棍
唔排除290系玩到見45-50部車
第二係,95短棍提速至有意義
唔提速
反方向30MIN一班都隨時脱班
本帖最後由 castanopsis 於 2018-1-6 16:20 編輯
3ASV174 發表於 2018-1-5 00:22
呢個星期我搭左 3 晚 690 返將軍澳，
一晚搭下繁城巴尾車（1851），兩晚搭九巴頭車（1910），城巴呢晚派 ...
你估我又好想690減班？
我自己都成日搭.......
但客觀而言
當619/601到中午都仲坐得滿過港島
690得個位數字客量入將隧確實係差
而下午三四點，601好多班次已經識頂閘過海返九龍
690仲係大把窗口位
我自己覺得，690減唔係問題，但要減得合理
朝早入將軍澳、夜晚出港島，其實可以大幅拉疏甚至唔開
然後下午返將軍澳，五點前、七點後開20，然後繁時最多客幾班開返12-15
而最好當然係同時理順將軍澳走線
出港島跟返290行，寶順路走，已經好好多
#補充多一句
74%係最繁忙半小時，亦即最多客既兩班車有人要企，其實唔係特別高
講牌面數據，連796P都做到最繁忙一小時74%
798最繁忙一小時86%，半小時個數據肯定過90%
#補充第二句
話說694改經坑口後
客量升咗唔少（記得升幅有兩三成）
不過同690一樣，寶林走線一日唔改，一日都做唔起
RobynnNKendyFan 發表於 2018-1-4 02:05
我就覺得橙記係咪十幾廿年加埋嘅數據就係尚德一帶出到最多客
所以去到今時今日都仲係放唔甩呢個觀念 : ...
796P唔只想執餅碎以前尚德要兜調景嶺先出尖沙咀，796P會慢過296D，變咗真係得餅碎
宜家尚德直出，兩條線時間一樣，仲要796P平296D一截
做得好真係可以食咗條線
但食咗條線又點？
前面海皮康城班客倒走曬
明明海皮康城人口升幅最大，最有潛力.......
GK3258 發表於 2018-1-4 12:47
796E劍指邊度唔係睇唔到吓嘛
基本上除左出觀塘，新記全部都想搶哂黎做。不過諷刺嘅係康城巴士總站應該會 ...
兩邊鬥插旗
796P 對 98D
796E 對 98S
尖沙咀線，橙公司係有優勢
始終98D走線無大問題，如果要重組，一定有既得利益者反對
但旺角線我覺得九記有優勢
796C自己都唔係特別標青，唔可能拆線，唔拆又太慢
反而98C日爆夜爆，加上坑口寶林都有誘因支持拆線，成事機會相對大
0q9w8e 發表於 2018-1-4 06:08
見過有人為798做過客量統計，
將軍澳方向坑囗落既人比將南仲要少...
798坑口將南比例一直都係 1:1 至 1.5:1
個別班次坑口少客過將南唔奇
但我數咁多次客，一般坑口會多客過將南少少
問題係，將南有16萬人口，坑口得7.6萬
將南同坑口客量差唔多
代表798兜坑寶趕走咗好多將南客
有拆線需要
053h4 發表於 2018-1-6 16:34
前面先友人話98C唔拆得
話加車比95重組都話人反對話九巴收少3蚊
95多客係因為流水執雞
根本條線載客率唔高，亦唔似98C/98D/798日日留後
佢無講錯，無理由要加車落去
而全程客唔多既情況之下拆線，8000個客大部分服務無改善仲要倒退