S3BL100 發表於 2018-1-4 11:40
290 系因為係招標線，梗係有車從天而降
但唔可以因為招標線、安達臣同埋近年幾條單程收 $18 的荃葵過海 ...
290 系因為係招標線，梗係有車從天而降/ a1 }- H0 }) F+ C5 T
但唔可以因為招標線、安達臣同埋近年幾條單程收 $18 的荃葵過海線突然變相半全日，8 T1 P3 x, J' p0 y3 O9 b! }* f
而假設開其他非招標新線/拆線必然有大量資源從天而降
就算係安達臣，缸湖傳聞本來 213D 213X 都唔會由天跌落來的
開新線，全數或大部分由其他線抽資源的例子就更多，例如 5M、88X
8 A( F6 J- [, L
就算係今次 290X 全日，無寫邊度抽資源，但我相信最後; b! a) [; j# k. |
應該有至少一半資源係左抽右抽出來。
起碼 690 好可能已經係找數對象，但因為非繁跌落 30 分一班，所以要寫出來。
其他更可能係每條抽一部，例如早前流傳會 98A 98C 98D 齊齊減車去成全 290X。0 t& L2 ?" c& Q
如果 10 變 12、15 變 20 呢D，根本唔使寫出來，4 ^' |1 b4 A, G
過往亦有唔少開線果日先由其他線找數減班，而減班無寫上 RPP 的例子) `& w8 e+ @- E/ Y+ x3 s
所以唔好咁老定，你都識話巴士公司會識得由蝕錢線抽車去做，
咁將軍澳入面九巴賺錢線一隻手數得晒，你估結果會係點？
你估唔拆98C，九巴就唔會減班？
根本堆車攞得走，一樣會攞走，只係攞咗去做290X、將馬、甚至抽去區外救火而已
咁我不如用來拆98C好過
將軍澳巴士客量已經過咗谷底一段時間
可以合理地減車/重組既蝕錢瘀血，已經所餘無幾
地鐵通車之後，將軍澳減咗海量既車過其他區
宜家條條線都爆，人口上升又無得喺原區抽資源
係時候從區外攞返少少車入來
我無話新線解決唔到問題，我主要係由誘因同可行性角度去考慮, y4 g7 ~6 m( m/ ~$ }- {
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老實，如果 98C 坑寶分家，就算山上同寶達都會係受益者，; _* n" x9 t# C1 i8 L
起碼唔使同坑口人爭車坐，而且由寶林開，唔使入坑口圈，到站時間必然更穩定; YR; H' o- M# Q) o6 ]
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但可行性係最大問題，我唔認為可以下下假設有資源從天而降
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而我之前話新線同 98C 行車時間一樣，呢點同坑口出巿區所需時間無關，
我想指出既係，新線會用唔少車，要拆得成3 @. s. J: }4 M( N" M$ l
就要其他地方供應大量資源，或者指望由天跌落來，呢點已經對可行性有影響$ E: Q! j2 }, R1 ]
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如果真係咁拆，我估最後坑口條快線應該會跌落全日 20 分一班，: ]. o1 E- L; E0 P
而且最後好可能唔會去美孚咁遠，最壞情況係太子旺角循環，用車最少' j9 ^- L7 ^' s/ f
或者會去大角咀，最遠都應該唔會過欽州街
長深荔一定要做，西九入將軍澳工業邨本身有客
當連796C/98C將軍澳段只係做純住宅，朝早都坐到四五十個入將軍澳
工業邨康城坑口線，逆向客源應該好穩陣
講真，單憑呢點，已經有條件向西九打劫一兩架車
加埋98C縮短減兩車，其實坐底已經有4架車喺手
新線基本班次15，其實9-10部車已經夠做有凸
成個情況根本唔似290系咁天降二十幾部車
坑口去旺角行車時間太長，康城清半無旺角車呢兩點，根本點都要解決
除非你搵到一個比我個方案更好既方法去解決個問題
否則要倒車都係要倒
castanopsis 發表於 2018-1-6 16:34
798坑口將南比例一直都係 1:1 至 1.5:1
個別班次坑口少客過將南唔奇
但我數咁多次客，一般坑口會多客過將 ...
但車程上坑囗已經比將南大(同鐵比)
客量都只係做到差唔多...
所以坑囗冇客/餅細係咪錯晒呢?我又唔覺...
利申:遲啲搬去坑囗...
053h4 發表於 2018-1-6 16:42
8000人多過798係事實，798吹到線王95唔係線王？
重有95沿途有新屋村入伙需求增加，重要遲下高鐵開左有新增 ...
講咗咁耐都無人講到重點
798/A/B用10架車做7000個客
條線差唔多個個俾全費，一日收$70000，每車每日$7000
當每車每日成本$5000，798月賺60萬
反觀95，12架車做8000個客
平均車費肯定收唔足$7.4，分分鐘得$6-$7
我俾多你，當你收$7，一日收$56000，每車每日$4667
當每車每日成本$5000，95月蝕12萬
見到分別未？
0q9w8e 發表於 2018-1-6 17:29
但車程上坑囗已經比將南大(同鐵比)
客量都只係做到差唔多...
所以坑囗冇客/餅細係咪錯晒呢?我又唔覺...
人口人口人口
好重要所以要講三次
將南人口16萬，坑口7.6萬
理論上將南客量要高過坑口一倍以上，先叫做正常
實際上坑口一般仲多客過將南
客量分佈完全見唔到坑口餅細
反而見到將南班客俾車程趕走曬
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你成個比較都錯到離曬大譜
將軍澳可以分為將南（調景嶺尚德將軍澳康城）同 將北（寶林坑口康翠）
其中將南將北人口差唔多
你無理由走去比較 坑口 同 將南
根本就唔係同一個等級既嘢
正如我唔可以話98C寶達少客過將北，所以寶達餅細
JX9097 發表於 2018-1-6 12:17
將烏線若果真係入標的話
相信兩間公司都一定會set全日去打
班次方面相信未必會太進取(始終798存在會有一定 ...
站喺坑口人角度，當然想九巴中標俾我去大隧免費轉車
但如果以全將軍澳角度考慮，我會比較希望新巴中
因為如果可以擴大798系客量基本盤，會比較容易拆到直出線俾將南
始終宜家拆線既其中一個好大既障礙，就係逆向客源唔夠
就算朝早入沙田/下晝返將軍澳夠客，另一邊無客都好影響營收
馬鞍山朝早入將軍澳客源唔細，如果新巴食到，堆車入咗沙田之後可以私過去馬鞍山開將馬
到時就可以放心將798一拆二將南直出，都唔怕另一邊要吉車私入將軍澳
053h4 發表於 2018-1-6 18:12
呢到熱心版友計過數考慮埋維修開唔足車等因素，一部巴士計晒所有成本先4600重有95九巴話用11部車
即係根 ...
12部車係巴典上面既數字，我照搬
而比較緊798同95，成本4600唔影響比較
當然呢個只係一個rough estimate
798其實仲要計隧道費
但同時95平均每個客收到$7真係一個好保守既估計
如果計埋學生客因素，分分鐘仲少
想講既係，客量=/=營收
053h4 發表於 2018-1-6 09:02
A23開得成，A22 重組硬，分別係A22直接減到30分鐘一班定參考觀塘的建議的高鐵接駁巴士走線咁行 ...
但照睇今年A22係唔會改
如果要開>30分一班,要上RPP
即係城巴A22/A23/A29重組建議
比人搞兩搞,切左3份
1.A29開新站
2.A23開辦
3.A22(去向未明)
真係仲慘過條線被招標
本帖最後由 10598C 於 2018-1-6 20:18 編輯
castanopsis 發表於 2018-1-6 16:08
你估我又好想690減班？
我自己都成日搭.......
690中午又未去到單位數字過海嘅:L通常都有十至廿個，三四點嗰陣都有三四十人過海返將軍澳
前幾日下繁係寶林見到架690派70xx，欣景路落完唔少人之後上層仲坐到三分一，下層坐七成，客量都算係咁
當然1000之前同1900之後分別將軍澳方向同港島方向真係未必需要開(可以留一班0630開返將軍澳)，同埋真係需要理順埋去程條走線
假若690減到半粒鐘就仲疏過N車架喇
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講開又講，796P其實而家跟215X出入尖沙咀對尖東客係吸引，直接用上繁走線延長去九龍站再轉全日其實係唔錯，無啦啦走返入去彌敦道盞趕尖東客:L