5504~NK3640 發表於 2018-1-6 23:56
其實290X會唔會有部份係荃葵抽車? 甚至38/40/42C?
一味講將軍澳有咩線要交數，但其實另一邊總站都可以係交 ...
290玩到要1仔order
九廠特登開部車入荃灣做290A加班 就知荔廠根本唔會理你
290開線到而家 荔廠一部車都冇加過 所有加班車都係九廠負責
本帖最後由 ATEU15 於 2018-1-7 18:13 編輯
10598C 發表於 2018-1-7 09:43
你根本唔知佢地最需要嘅係咩
康城坑口需要嘅係一條直出九龍城旺角嘅全日線而並非兜十世都未離開將軍澳嘅 ...
點解要在巴士沒明顯價錢/車程優點的情況下,開一條同現在/未來同鐵路元全重疊的線
以下影片全部cut了上客時間,大部粉是上繁，只計車程都要40分鐘,同地鐵康城到旺角差不多
98s講緊日出康城開到寶順路迴順處不計上客要15分鐘
https://www.youtube.com/watch?v=x5mJNcz5nYs
寶順路迴順處到觀塘繞道九龍城出口(跟798b)要15分鐘
https://www.youtube.com/watch?v=TQ6v3XrR5v4
觀塘繞道九龍城出口到亞皆老街/彌敦道出口然後去美孚要21分鐘
https://www.youtube.com/watch?v=3u5NytwjoGE
你條康城坑口直出旺角西九線行51分鐘
更可況地鐵去程整程有得坐,可見車程同舒適度上,上繁98s直出沒優點
相反,如果跟42行,觀塘繞道九龍城出口到美孚只需27分鐘
https://www.youtube.com/watch?v=LdnuMdG5OX4
跟舊版2X行就19分鐘
https://www.youtube.com/watch?v=w9revUvt5us
寶順路迴順處爬山到觀塘繞道九龍城出口要17分鐘,入埋康城就17+15=32分鐘
https://www.youtube.com/watch?v=3u5NytwjoGE
經山上飛旺角要51分鐘(跟2X),同飛山上經旺角一樣,如果跟42就59分鐘
但是兩者都服務多寶林北路康翠7萬人口,同日出康城一樣,而且山上沒地鐵,佔有率高,
能加強客量而又不太影響車程
經山上飛旺角行車時間短過飛山上經旺角10分鐘
本帖最後由 10598C 於 2018-1-7 12:00 編輯
ATEU15 發表於 2018-1-7 11:51
點解要在巴士沒明顯價錢/車程優點的情況下,開一條同現在/未來同鐵路元全重疊的線
以下影片全部cut了上客 ...
你點肯定冇優勢？你係當地居民？你問過曬當地居民意見咩？有版友表示坑口康城對特快旺角深水埗線有好大需求點解你都可以當睇唔到？定係你覺得坑口康城就係賤民唔值得有巴士線？連一條快少少嘅巴士線都唔得擁有？796C都做到點解康城坑口唔得？駛唔駛所有巴士線都經你屋企康翠一次？不如斬左將軍澳山下所有巴士將所有資源集中比曬你住緊嘅康翠好唔好？可唔可以唔好咁自私？
dennis28a 發表於 2018-1-7 09:16
A29 改完之後對 A29 坑寶車程有幾大影響？當年大家說好的大幅拖慢車程？
而且 A29 加密之後，真係有效紓 ...
你之前又話咩大可以行繞道落啟德，再經啟新道入新蒲崗，龍翔道走，甚至再兜斧山道蒲崗村道一圈，
對於我話本來另拆觀塘道新線的話，可以直接縮 A22 入啟德，
仲話咩啟德如果要塞漆咸道佐敦，都係唔合理
結果呢？啟德變左 A23，但一樣要塞佐敦。
啟新道有 A 線，但唔係方便啟德或者觀塘以東地區特登避同 A29 重疊而咁行
而係變左 A23 慈雲山兜埋啟德下路黃埔佐敦先走
咁你之前果D咩觀塘繞道經啟德避重疊論，已經可以掉落垃圾筒
話就話 A22 好有需要做大手術，針對過鐘脫班問題，但 A22 無貨交就係無貨交；
A23 又變怪獸，同時 A22 唔改就無解決問題，
改行啟德就同 A23 重疊，拆線改行龍翔道又同 A29 重疊，
又因為藍田站問題唔使旨意縮短，啟業麗晶都係要歸 A22，
除非 A23 改完再改
不過咁，我之前已經講左，A29 加站後，A22 要改，點改都會變到奇奇怪怪，
而家睇來已經慢慢應驗緊
而呢點係同如果有人反對 A29 加站係咪山頭主義無關
dennis28a 發表於 2018-1-7 09:43
插針公屋住到幾多人？仲要只係研究緊。
反而將軍澳村同魷魚灣村就真係有睇頭啦，果度又塞多萬七人，但係 ...
將軍澳村？去到寶琳路寶康路交界，根本行山行隧道時間都差唔多，你又知佢地一定要隧道車？
88、214 要處理既根本唔止入沙田需求，而係分流安達安泰果 5 萬人落彩虹，避免佢地倒落四順／秀茂坪爭車坐。
既然 88、214 一定要做安達臣就做唔到四順，要做安達臣，去到秀茂坪同康翠就二選一。
無錯，就沙田線而言，康翠同安達臣夾係最理想，我認同，但效益上呢？
新巴一直就 798A、798B 全日拆線做過研究，非繁盤數好就一早拆左。
不過如果 798A、798B 當日由九巴做，件事又唔同。
咁其實有關當局應該一早就知道 798 短期內都唔夠客全日拆線，
但又走去畫條 88 出來，孤立康翠同四順，咁算係點先？
咁重視效益既話，當初係應該康翠經秀明道利安道一路走
順利村假假地仲有 42，所以 214 行安秀道係合理，但 88？
88 行安秀道避免安達安泰人落秀順爭車坐，呢個理據根本係好牽強。
因為如果 88 行四順，安泰同四順客都有得搭，但與此同時四順亦可以分流走一班 29M 甚至 27 短途客。
無錯大家都落利安道坐車，但四順本身都多左跨區線，抵銷左所謂爭坐車的問題
為左安達臣入面可以坐 88，就要四順同康翠無份，咁算係合理？
同埋唔好講到四順有得落彩虹轉車就好好，
首先 29M 順利止步，順天順安無份；
順天順安一係就坐條無 BBI 既 27 或者廿分班 26M，一係同樣 23/23M 觀塘轉；
一係就慢慢等綠小 54/54M。
如果秀茂坪都叫失衡的話，四順又唔係？
有無得彩虹轉，根本就唔係「失衡」與否的理由。
居民角度，理得你邊度轉車，自己方便、又上到車就得。
根本就唔可以因為四順可以落彩虹轉，就話四順交通好過秀茂坪
況且觀塘站上繁上地鐵根本就唔係好難，觀塘九龍灣係多人，但落多過上
你講得出依句，你竟然連運輸署依個大方向都唔了解。
不妨睇番 2002 年將軍澳綫通車時，交通重組本小冊子上面，就康翠重組上面寫咩野。
所以呢？就好應該迫康翠林全部落寶林轉車，而唔理寶林本身有咩車可以轉，
由得去新界既人出到去再轉多次？
98A 塞車、碌車、拖卡係事實，而唔關孤立政策事，而係將廠管理不力。
即係你都承認有孤立政策啦？
又咁講，康翠自己本身都唔係無廢線，不過好願意拎出來交換，
將北仲要係全港少數主動要求重組的地區
除左 93A 95M 外，垃圾線仲有 93K，就算 95 勉強都係
結果本來可以換返來的野，而家都換唔返來
我無講過話要拉 13X 213D 入去，213D 拉入去都無用，13X 車程太慢，但問題係搞到而家咁，再用 93K 95 換其他野，盤數分分鐘會比以前差that's why 我話搞到九巴無誘因再做重組
就算再做，又要問過隔離區，然後寶達上面又有安達，又會有人唔想無左 93K 去紅磡土瓜灣
咁你話係咪孤立？你會點收拾殘局？定係覺得好似因為安達臣人口會爆棚，所以只解決安達臣秀茂坪問題而整爛康翠個局係天經地義？求其叫尖咀客寶林轉車就算？
88 根本唔止係淨去沙田，係做緊東鐵轉駁客、大隧 BBI 線、彩虹 - 安達駁腳線、彩虹 - 大圍流水客，觀塘山地盤客
...
慈雲山作為紅小特區。
就算開到，慈雲山有咩特快公路，好似觀塘山、將軍澳咁大優勢？
係大優勢就唔會出現 3C、116 依類線王，落到九龍城或九龍塘時候，係紅小或線小駁鐵都差唔多到站。
咁所以呢？所以康翠四順就唔需要駁東鐵、大隧 BBI？
咁慈雲山荃葵線，我又可唔可以話
唔止做慈雲山荃葵，仲有慈雲山黃大仙駁腳/BBI，
（如果跟 40A 兜長沙灣的話）慈雲山/黃大仙往返長沙灣美孚，黃大仙往返荃葵流水？
而家 3C 5C 落山後行法又好合理？
本帖最後由 3ASV174 於 2018-1-7 15:12 編輯
castanopsis 發表於 2018-1-7 04:38
飛走旺角可以比坑口直出快到西九？唔好玩啦
坑口上隧道，全日大部分時間都比起上山快20分鐘
我自己對於 98C 拆唔拆線無咩堅持，但基於客觀客量分布，我支持拆西九旺角但全部線行返寶琳路。
其實講到底成日話坑口孖日出康城拆線，都只係因為好清楚坑口唔足以支持直出線，所以先孖埋日出康城，
但孖埋都唔見得夠客，因為日出康城搭鐵比例比坑口更高，再者你只係消費緊寶林，因為隧道線坑口止步，寶林班次就變晒上山。
我 11 月中專程過過一次美孚開 1810 既 98s 數客，見依家 98s 因為日出康城叫加班，
即管報下時間同客量。
當日班車派 3ASV，孖住 98c 一齊開但行先，前一班 98c 早 10 分鐘開左，全程車載左 119 個客，算係多客。
當中 107 人係由九龍搭入將軍澳，算係坐滿多少少，不過班客唔肯行入去所以最後假頂閘，但無人上唔到只有好多人唔上。
美孚、長沙灣、深水埗、旺角四大區大站排隊既人都係唔上 98S 既人多過上。
119 個客入面，有 76 個客係黃竹街前已經上車，佔 63.8%，
太子站至亞皆老街中電得 27 人上車，只佔 22.7%，即使計晒成條亞皆老街亦只佔全線客 28.6%。
當然呢個不完全統計，因為亞皆老街落左 7 個客，上繞道前再落 3 個，但呢堆客有o的係旺角上，由總數剔走都唔會太影響客量佔比。
然後根據富豪酒店站頭 ETA，上左橋避世運迴旋處既 98s 已經快左一齊開班 98c 5 分鐘。
主菜係落客，
寶林 3 個站：茵怡花園、寶儉樓同欣景路合共落左 74 人，佔返將軍澳客量 69.2%；景林無客，
坑口 5 個站：加埋落左 29 人，佔 27.1%，
清半同打後 6 個站：加埋落左 4 人（2 個坑口上），僅佔 4%。
呢班 98S 最終只係同上一班 98C 一齊到欣景路，即係要世運上橋先快到 98C 10 分鐘，行山只係慢 5 分鐘。
美孚經隧道去到茵怡要 56 分鐘，景林邨載住 30 個客多少少到領都要 16 分鐘（將南段完全順燈亦無客，用左 5 分鐘就由煜明苑經清半兜一圈去到百勝角），到康城站需要 22 分鐘，
參考坑口北開車去康盛花園需時 18 分鐘，根本隧道直出坑口去康城，都唔會比坑口搭爬山車有吸引力。呢班車由隧道口到重華路，需時 19 分鐘，下面數另一班 98C，隧道口到重華路，需時 24 分鐘。
俾多一個數據，
係 10 月一班 1827 開既 98c，派歐二 ATR 行，前車都係 98C 不過隔左 14 分鐘，全程載左 121 個客。
計上客：
西九段至黃竹街：上客 82 人，佔 67.8%；
旺角段（至中電）：上客 26 人，佔 21.5%。
當日上繞道時載住 108 個客，只計繞道前上車既客，
山上段至翠林合共落客 75 人，佔 69.4%；
寶林段至景林合共落客 17 人，佔 15.7%；
坑口段合共落客 16 人，佔 14.8%。
拆線都唔係隨口吹話邊段快左就會多客，而係睇客觀數據。
不論 98C 同 98S，都有超過 60-70% 既客係西九段上車；同時 98S 寶林客佔 70%，98C 山上客亦佔 70%。
98S 坑口康城加埋都係得 30% 就要特快直出，寶林 70% 客反而要爬返山，山上佔 98C 70% 客要拆半條線出黎，
但西九近 70% 客就要繼續陪兜陪塞旺角載 20% 客，點都講唔通。講到尾就只係為左坑口直出旺角，但明明旺角同坑口都唔多客，加埋 292 樓版友客觀行車時間分析，
要搞係咪應該搞左西九先？
053h4 發表於 2018-1-7 15:20
其實有人用將南同坑口比，將南796C日角客量唔細時，而家旺角少人係咩原因做成，不妨諗諗 ...
你諗下 296C/796C 同 98C/98S o係西九有咩分別，
已經可以知道點解比例分布唔同。
再者無人真係擺過 296c/796c 旺角上客數據上黎，我相信數完都唔會好大分別，
呢兩條線下繁返將軍澳過旺角都唔會企人，佢地人龍仲短過 98 系，98 系尚且係咁既數字，佢地唔會好得幾多。