支持用60M做，提昇屯轉以東使用率
樂仔〞 發表於 2018-5-2 00:09
唉救命，點解係要捉住 57M 係山景呢個點唔放？
57M 放山景，只係因為佢本身係山景做總站，亦都無理由成條 ...
原本葵涌 68A 轉車啦！
同一道理，當 264M 改 68E 的時候，青衣去大馬路的客量也遠高於各區轉 68E 的客量，結果都係我地青衣去大馬路既大眾人為了要就元朗南果班粉皮要我地轉車
樂仔〞 發表於 2018-5-2 00:09
唉救命，點解係要捉住 57M 係山景呢個點唔放？
57M 放山景，只係因為佢本身係山景做總站，亦都無理由成條 ...
算啦，雞同鴨講從來唔需要有期望，唔通隻鴨會突然識聽雞話？再講都係晒時間
我自己心目中都唔係直接改 57M，而係拉 263 去山景補償再爆車俾置樂青衣線，不過可能太另類引唔起意見，遲啲係 F1 賣下廣告先
成件事最奇特係元朗 - 青衣用 68A 出入做原因而反對任何改動
即係呢我都試過係欖隧等 68E 279X 等到燥底，但係 2018 年仍然用 30 年前出入元朗行法嘅路線黎反對改動，講出黎都怕俾人笑過時
最重要係，咁樣搭嘅人一日都未必有 100 個
leo_ku 發表於 2018-5-2 00:51
咁68A 青衣城長安唔係無人坐, 上座率見得人, 點解你係都要攪走埋去到市中心的68A, 去為左成全你對57M...
吓新 57M 有話唔兜市中心咩？呢到對青衣班客毫無影響架喎就算話班客由 248M 249M 嚟又點，無二次轉乘都已經趕哂 D 客走啦
都未計 249M 咁慢令青衣山上人唔會拎嚟轉車入屯門
至於咩無直車出屯公慢呢 D，之前你都狂叫人轉 58M 車海架啦，而家又唔好轉啦？
出屯公慢？其實無人預過佢比山景客出屯公用架喎，呢條線而家明主打 60M upgrade 架啦
你咁神通廣大，有乜理由唔知 60M 咁死款
仲有，你平時就最支持 D 爛鬼屎忽加價數嘅
而家 68A 兜落葵涌，有一堆虹橋市中心客會間接 upgrade 落 68A 收多咗錢，咦點解你咁都反對咁奇怪嘅？
GU9338 發表於 2018-5-2 15:48
算啦，雞同鴨講從來唔需要有期望，唔通隻鴨會突然識聽雞話？再講都係晒時間
我自己心目中都唔係直接改 5 ...
其實而家老九人手資源咁緊張嘅時候，再爆新線對佢都唔係咩好事
咁建基於呢個前題下，拎 57M 廢物利用似乎係較好選擇
當然，57M 點行我覺得有得傾，但基本上十成九都係拎佢嚟改架啦 ...
68A 入元朗嘛 ... 入到元朗廣場就止步真係多謝哂 ...
走仲要行到去水邊村 ... :L
樂仔〞 發表於 2018-5-2 19:54
其實而家老九人手資源咁緊張嘅時候，再爆新線對佢都唔係咩好事
咁建基於呢個前題下，拎 57M 廢物利用似乎 ...
263 拉去山景+2
61M 如果置樂無客可以拉直 -1 , 仲有 9 部車
青衣線 (我叫佢做 52M) 都未必食得晒 , 倒多部俾 263/961 加班都仲得 , 不過講遠咗喇
68A 本來都唔係主力做元朗客 , 係因為 263M 取消先拉入元朗市做欖隧轉乘者 ,
返青衣方向加埋市區線回水 BBI , 唔洗死等 68M 已經多謝都黎唔切
GU9338 發表於 2018-5-2 20:58
263 拉去山景+2
61M 如果置樂無客可以拉直 -1 , 仲有 9 部車
青衣線 (我叫佢做 52M) 都未必食得晒 , 倒多 ...
61M 你有無數過置樂有幾多客上車先講啦....
搭 67M 唔一定係快，行返落黎輸腳程
老九人力資源咁緊張的時候，當然真接殺 57M 好過，青衣屯公由 68A 做得好好地，冇乜特別需要改，反正葵涌去洪水橋都可以轉車，唔會同我講呢班客係 VIP 一定要有直接車服侍佢地
根本部份有心人想改 57M 去青衣調走 68A，純粹為了滿足個人慾望多於實際需要，和死保垃圾線
再者青衣咁大，人口也比荔景多，荔景都可以有兩條屯轉線和兩條欖隧線，而葵涌和荃灣甚至海量大西北線，青北繼續由 68A 做，而青南交 57M 也可，將 57M 改跟 42 行法去青衣經青康路行汀九橋去屯轉囉
kingprowm 發表於 2018-5-2 23:47
老九人力資源咁緊張的時候，當然真接殺 57M 好過，青衣屯公由 68A 做得好好地，冇乜特別需要改，反正葵涌去 ...
吓而家 68A 班葵涌客送哂比港鐵你唔係唔知呀嘛？
為咗 68A 嗰少少青衣客而將大量葵涌客倒落海？你想笑大人個口？