車行多二轉, 又不用畀隧道費, 著數過做9系.
原因係青衣唔係主要上班地點，所以無乜外來線來果度。
3ASV356 發表於 2018-4-13 23:26
咁不如57M荔景->青衣(南橋入, 鄉士會路, 青敬路跟279X行青衣西路),->屯門~飛起葵涌區~
青衣一段可能太兜, ...
跟948行法好d...
matchnacu 發表於 2018-4-14 13:59
題外話, 如果開一條青衣至屯門嘅渡輪線會否更好?
收$2x喎
kingprowm 發表於 2018-4-14 07:46
成日死保 57M 做乜，山景對巴士需求又唔係大， 取消 57M 重開 63M 最好，唔重開 63M 既話寧願保 68A ...
當年63M有得做就唔駛執啦:time:
ATSE40 發表於 2018-4-14 13:45
話有140M嗰堆人係咪唔記得咗大半個月之前先有人講完140M上唔到車？啲人係失憶定喺啱啱出番嚟？
傳送門 ...
咁唔係無，只係營辦商提供唔夠車同人載呢班客唔係巴士公司義務要開條線出黎蝕
況且，68A 如果青衣夠客去屯轉就唔使出荃灣啦
青衣南班客一早習慣左小巴出葵芳轉 58M
既然都唔會流失，更加無需要比條平線入去同自己荷包過意不去
kmb71k 發表於 2018-4-14 18:22
當年63M有得做就唔駛執啦
當年又冇轉車站，又要一站直達青衣站
想有客都難啦
天空之神 發表於 2018-4-14 19:31
咁唔係無，只係營辦商提供唔夠車同人載呢班客唔係巴士公司義務要開條線出黎蝕
主觀到呢
1. 一定係蝕？無人話要 58M 嘅車海班次
2. 青衣往來屯轉，唔係因為唔夠客所以要經荃灣，而係 68A 由開線開始已經行荃灣，而 04 年經荃灣葵涌拉入青機嘅定線係極度垃圾嘅替代方案，我都唔知點解當年青衣北會接受呢個方案
3. 你都識講係小巴轉 58M 而唔係 43M 轉 58M，咁開條 $9.7 嘅屯門線點會收少過 $9.4？
我唔評論係咪又要搞 57M 去成全青屯線，
不過入青衣里數照計比去荔景短，而每架車價錢牌由 $9.4 變 $9.7
營運情況理應唔會比 57M 差
GD1570 發表於 2018-4-14 14:57
你唔係唔鐘意行回頭路的嗎？怎麼青衣去深圳灣口岸會去到形點上車的呢？
68A去到新墟街市或紅樓已經有B3X的 ...
都話68A入唔到青衣住宅區呀
matchnacu 發表於 2018-4-14 13:59
題外話, 如果開一條青衣至屯門嘅渡輪線會否更好?
首先未計營運成本~
第一碼頭去碼頭~基本上一定要轉陸路交通工具~
第二船期, 等得船我都可以行完屯門公路啦~~
自己諗下啦~