3ASV174 發表於 2018-5-23 00:37
至於 20，又係大家有眼見啦，
客唔係無既，但日間 E400 有餘o個隻囉，入夜真係無眼睇。 ...
成個啟德北除左啟晴、德朗之外，就係地盤、地盤同埋地盤
20開左都唔夠一個月就話人無客，係咪有心搗亂？
hokachung 發表於 2018-5-24 01:00
成個啟德北除左啟晴、德朗之外，就係地盤、地盤同埋地盤
20開左都唔夠一個月就話人無客，係咪有心搗亂？
...
呢一帶仲係地盤呢期分分鐘仲多客，
到入晒伙啟德站都有車搭，同埋近年以私樓為主既區域巴士客量都係強差人意，原因不明，我諗一大原因係根本入伙後好多單位其實都仍然係空置無租客，
你去將南兜個圈，條街係可以人影都唔多隻。
但 20 點解少客大家都心中有數，有 d 線唔係擺擺下就會有客，
要搵條招標線類比既話，20 個處境就好似未出返彌敦道既 971，定線客路太窄係客觀事實，而佢點到點既地方需求唔高亦係事實，唔係話守就守得到。
如果 20 會因為啟德北發展完而做得大，10 仔今日都唔使淪落到出 ASB。
kay 發表於 2018-5-23 22:14
798係一換一,新巴想做,又有經營權,對家唔反對過界,地區贊成對家反對咪招標
其實我都唔反對城巴開啟德尖咀線,
只係礙於條線由城巴開既話, 個效益會比九巴拉 5A 過去低,
如果由城巴開新線去尖咀既話, 除左啟德之外, 土瓜灣至尖咀一段好大機會都同現有九巴路線重疊,
而九巴幾年前都已經諗住拉 224X, 宜家拉 5A, 其實都係回應緊區議會訴求
城巴插手就係將南 296 同 796 系之爭既翻版, 兩邊累鬥累
只係 20 22 608 本身無類近路線服務又大程度上獨市, 加上經過投標程序, 邊間營辦商做個爭議性都唔大
S3BL100 發表於 2018-5-23 23:16
咁就算搵 5D，都可以做到善用運載力效果既
如果你講既兩個私人屋苑係德福同黃埔的話，我想講，德福就算無左條線都無人 care
係唔知黃埔肯唔肯放走總站，但如果拉 5D，唔見得佢地完全無好處
應該係講緊麗晶?
另外5D對黃埔黎講只係同中途站無分別
諗緊會唔會係加價後既5A到東西線通車時更加易cut(無咗收費問題)
仲慳返搵5D延長去尖沙咀用多咗既車
053h4 發表於 2018-5-23 23:23
當年真係九巴先反對705M, 好啦，傾掂數，招完標
城巴要開705, 上區議會到小巴26反對，無記錯上埋報Tim,...
咁係新巴抵死自己攞黎啫。
796X瀨死唔搬留係紅磡碼頭，再想搞條705M叫人將南轉乘出尖沙咀。
當年796X招標就係建議來往九龍機鐵站，係新巴自己驚蝕錢又想借啲意係九龍插旗諗埋啲屎橋，
當初新巴肯按招標建議放九龍站，再學796C搞雙向分段，已經食到唔少九巴尖咀流水客啦。
新巴自己都唔跟規則行先，呢家人地對家做同樣嘅野啫，唔抵得咪立即提出開分支線出尖咀截九巴拉線囉。
平少少以本傷人爭贏左就可以叫社會良心，咁爭輸左又可以大條道理話人無道德倫理...
問心啦，將南拖足十年先有一程直車出尖咀，又究竟係邊個無道德倫理害呢？
Snoopy@FB8617 發表於 2018-5-23 23:48
如果要用將南做例既296X都要變796X
九巴應該最少係唔係要嘔返條5M俾城巴?
就咁
296X只係因為招標程序期間時尚德已經有好多人搬咗入嚟，所以臨時比佢開辦，直到新巴可以接手為止
Snoopy@FB8617 發表於 2018-5-24 00:48
海盈算唔算西九龍填海區範圍?
北區過海線本應屬九巴獨營
373B緊係冇車去東區啦
問題係依個係路線專營權
967 suppose係輔助969，咁969係城記，OK
296C 係九巴嘅路線，無對796C造成競爭嘅情況之下，就算佢拉到入去荔枝角都冇所謂
91R 影響到嘅只係小巴
留意返係路線專營權，從來冇人話比你聽係「得線者、得天下」
3ASV174 發表於 2018-5-24 01:19
呢一帶仲係地盤呢期分分鐘仲多客，
到入晒伙啟德站都有車搭，同埋近年以私樓為主既區域巴士客量都係強差 ...
你講得出呢句證明你唔係住將軍澳。
其實你可以試下行入去將軍澳最著名嘅產物—商場嗰度，你會發現基本上咁多個商場都係人山人海嘅。如果你夜晚時間咁好彩喺度食飯嘅話，你會發現啲垃圾到爆嘅美心、大家樂都可以大排長龍㗎。然後睇下啲住宅嘅燈，入咗伙嗰幾幢住宅基本上都開得幾足嘅。
人係有，不過大家習慣行商場。亦都因為咁樣所以其實真係冇必要將太多路線拋入去海皮，就算你入去都好，佢都未必一定會喺條街度咁同你行。
怡明邨、播道書院同埋天晉II.嗰幾個站還好，除咗係因為有幾幢住宅冇辦法連接天橋網絡之外，仲有就係寶盈同怡明過去呢幾個站都叫做比較方便。但係你試下問下天晉群嗰班人又或者帝景灣，我諗佢哋過去對面上天橋多於同你行出去個地盤門口等車。