S3BL100 發表於 2018-5-23 23:16
咁就算搵 5D，都可以做到善用運載力效果既
如果鑽石山唔反對/有補償，拉埋條3B落啟德同延長去尖沙咀，順手比黃埔當8A/8P加班，又可以藉機食啟德去蒲崗村班人，一次過食幾水客
啟麗去下路就延長2E過去
要tum黃埔嘅話，最多上下繁各開一班點對點來往黃埔至九龍灣商貿區嘅特快，而至於德福，返學日開返一兩班原線5D已經夠數
本帖最後由 3ASV174 於 2018-5-23 23:41 編輯
053h4 發表於 2018-5-23 23:29
796X行法肯定快過1A lor
Sorry 真係完全唔記得仲有 796x 呢條線，佢出尖咀路線太唔正常。
咁有埋 796X 既話，兩棟政府大樓出發，正常人更加會譽港灣叫三飛，
點會等發霉 5A。
去尖咀最正路一定係 26 架喇，1A 係贏密車，
至於慢唔慢，1A 好多時出旺角仲快過飛橋既 296C，我又唔覺得佢有幾慢，重點係 796X 紅磡兜黎兜去都唔見得快，而且下路一樣會塞，一塞仲慢過上路。
S3BL100 發表於 2018-5-23 23:24
$5.1 起跳，不過我覺得九巴計漏左樣野
5A 人均車費增加，但而家啟晴德朗出尖沙咀其實都坐緊 13X 224X 位 ...
但其實5A尖沙咀站位並唔討好...
沿著疏士巴利道停站其實有啲偏僻，起碼入尖東或彌敦道是但一個客量會有啲保證
而家5A其中一個死穴就係在於太快且唔密...主打只係尖碼轉船，同埋一批近疏士巴利道嘅乘客
10598C 發表於 2018-5-23 23:38
但其實5A尖沙咀站位並唔討好...
沿著疏士巴利道停站其實有啲偏僻，起碼入尖東或彌敦道是但一個客量會有啲 ...
同埋要經紅磡站康莊道去尖沙咀，呢段路會同入紅隧的車一齊塞埋一份。
kay 發表於 2018-5-23 22:28
依家唔係講無同城巴重覆問題
而係,有部份站友包括小弟認為
城巴有權啟德開線落尖沙咀
如果要用將南做例既296X都要變796X
九巴應該最少係唔係要嘔返條5M俾城巴?
反正最終決定權係運吉身上
佢俾5A拉長定唔俾拉長都總有方法可以解釋
不如又睇返專營權下其實都有部分獨特例子
-天北專營權係九巴但967係城巴做
理論上係唔係應該九巴做?
-12/296C點解可以踩入西九龍填海區?
-373B論專營權理應九巴獨營但係最後又可以變678
-將南專營權下91R照做到
-康城如果屬將南專營權範圍既咁九巴點解開到幾班車?
如果屬新界專營權既咁79字頭又點解入到康城?
S3BL100 發表於 2018-5-21 23:30
其實拉 5D 一樣可以搵藉口加價，但拉 5D 點都順過拉 5A
因為 5D 係觀塘區路線
hk20020062 發表於 2018-5-24 00:22
因為 5D 係觀塘區路線
但我睇唔到觀塘區反對拉 5D 的可能性
053h4 發表於 2018-5-23 23:52
本身東京街係九巴總站wor，678係招標線，373系有車去東區咩
咁為九巴著想唔該叫啟德線減到城巴水平先啦。 ...
海盈算唔算西九龍填海區範圍?
北區過海線本應屬九巴獨營
373B緊係冇車去東區啦
突然破例俾城巴搭單聯營
而家講緊招標路線下仲存唔存在區域專營既問題唔係討論招標有冇好處
唔使見到類似topic就要宣傳招標大法好