suittie2000 發表於 2018-5-22 23:06
哇,同一路後有5,5A,28都行全日,咁28回程應該改行天橋唔再經九龍城了
改行天橋既意思系?
S3BL100 發表於 2018-5-22 23:58
不過 5A 而家勝在回車快，如果拉長，視乎點行，
多收的車費抵唔抵銷到成本增加，好難估
拉唔拉長都唔影響沙中線後 cut 唔 cut，
因為啟德坊旁邊就係啟德站車站廣場，到時條線有客唔使 cut，無客都係照 cut。
短期計做啟晴德朗落尖沙咀，客量點差都唔會差過城仔條唔知想做乜既 20，
而且拉一拉起碼加到 $5.1 起跳啦。
053h4 發表於 2018-5-23 00:16
796X遲早開大陸開 796X區間落啟德啦
話時話，夜晚我見過796X 尖沙咀上40幾人，邊有咁差。 ...
咪得個夜晚稍為好些少，但 40 幾人真係一日都未必有一班，甚至應該話連 98D 單靠尖東要上 40 幾人都好高難度。
市區線 5c 都要開特快，但佢返將軍澳竟然仲兜過 5c，796P 全日根本無理由留低 796x o係尖沙咀，呢條線尖沙咀段效率真係太差。
本帖最後由 3ASV174 於 2018-5-23 00:40 編輯
053h4 發表於 2018-5-23 00:26
你望下南區堆線，75早繁打後可以個位數出香港仔隧道
20/796X叫差？20一個鐘唔洗一單非繁一單都執到幾真客 ...
咁係南區線線真係差到貼地o者，
796x 我都唔係話佢成條線差，只係呢條線尖沙咀段其實一向生意都唔好，佢仲要係專登屈出去行多一大段路，對比全條線客量，796P 一全日呢段真係好多餘，某程度上亦拖住條線後腳。
至於 20，又係大家有眼見啦，
客唔係無既，但日間 E400 有餘o個隻囉，入夜真係無眼睇。
話佢地好過港島好多線我同意既，
咁只係證明港島廢線何其多，同埋其實對比大部分線基本班次 20 分一班既九巴，新城好多廢線都密過九巴。
3ASV174 發表於 2018-5-22 21:51
其實 796X 尖沙咀段有幾好生意，大家有眼見，
796X 依家尖沙咀段就等同 796C 西九龍新區一段食之無味，79 ...
796X 尖沙咀無客？我試過幾次康宏一個站上廿個喎，有時候呢矮化將南需求都唔係咁既
反而 796C 新巴放棄西九個原因在於佢真係實在可以 0 個客之餘又有 701 補償，絕對有條件去慳油錢
BTW 呢排成日搭 701 轉 796C 返將軍澳然後行返屋企，同車 701 亦有一兩個人同我一齊排 796C ...
另外新巴八仔 Mon 較大，每次旺角道都有幾個排係唔同位既人扣 $4.2，可能係 701 較密車所致
tunghang 發表於 2018-5-22 16:32
咁九巴開條2X係唔係都要問過新巴？
情況唔同2X 去既地方新巴去唔到
但係啟德去尖沙咀可以 20 轉 796X BBI ，運吉同新城可以用「請善用八達通轉乘」( 甚至 796X 開分支 ) 為由去阻止 5A 拉長
S3BL100 發表於 2018-5-22 23:58
不過 5A 而家勝在回車快，如果拉長，視乎點行，
多收的車費抵唔抵銷到成本增加，好難估
回車快但客量都係繁時幾班撐住，仲要區內最平
以近年新線基準，應該一早俾九巴建議縮短服務時間
所以今次建議最基本應該係想填滿5A原有班次空位/人均賺多啲
令佢條數可以翻一番
後來見新巴20咁積極，就早啲加埋全日建議落去
至於5D，應該係知$5.8點都無得再加
又受制於兩個私人屋苑
所以就廢事煩