leo_ku 發表於 2018-11-7 08:41
塞完紅隧再塞彌敦道，未計送車尾話同936差不多? 現實係無人會咁兜，盲撑都唔係咁囉。 ...
未有936回程,112+旺角紅頂最快,或者而家撞到35X都可以,無可能係深水埗同你咁搭.
leo_ku 發表於 2018-11-7 08:41
塞完紅隧再塞彌敦道，未計送車尾話同936差不多? 現實係無人會咁兜，盲撑都唔係咁囉。 ...
你白己試下咪知囉...
112轉31B得2個最明顯兼必有既塞車位，加士居道慢車、長廣(936一樣要塞)...
紅隧收費廣場體你好唔好彩，112停頭位，好彩既唔洗龍尾隧道內，去到近站牌先cut入站，唔似一眾中東九線...
936一樣要塞，塞上環、長廣、連翔道慢車，灣仔體彩數...
計里數實系936多...
936快112轉5分鐘...
935去安蔭就快，去石籬差不多，又系快936 5分鐘...
仲有好多例子架，葵芳往港島，930>10 VS 37>102、港島去長亨，112>42A VS 948
不過算啦，同你講唔會明，因為你只會開幅google map然後體下順唔順路同多唔多站去話人...
fatpear 發表於 2018-11-7 09:09
但930葵芳尾站上公路，936停葵芳真係有競爭力？
體你點定義葵芳...
往港島如果936唔入葵廣，咁同930冇衝突...
fatpear 發表於 2018-11-7 09:02
不能同意更多，雖然現時客量稱唔上好標清，但一直慢慢升緊，前日搭過936尾班22:00，全車都有約廿個客過海 ...
同意
四小龍同北葵拉到一齊其實唔係差太多, 可以接受
我反而諗緊
如果四小龍有人上落, 想郁32同914減班者
3bx 發表於 2018-11-7 07:53
好多人都係睇死936，由一開始回程得一班，只得十幾個客，到要企人，再加班，一直這條綫都不被看好下加強 ...
應該咁講
936個盤所經既地方必然多客
基本上你有車送落去就會出到客
問題係有咁既客源最終轉化到幾多客先係問題所在
即係其實如果本身935/6系玩得好既
客量理應遠比而家多
今晚2000班又開番ETA......依刻見到銅記10+個客等住架遲到未嚟嘅車，都有啲唏噓......
leungky0528 發表於 2018-11-7 19:17
今晚2000班又開番ETA......依刻見到銅記10+個客等住架遲到未嚟嘅車，都有啲唏噓...... ...
今天是不知那一班會有ETA，部分有，部分沒有……
chrisyy4563 發表於 2018-11-7 11:23
未有936回程,112+旺角紅頂最快,或者而家撞到35X都可以,無可能係深水埗同你咁搭.
...
以往我會咁搭,長沙灣先轉車果隻
仲試過唔只一次係有人一齊由102轉35A返黎
遲下或者我都會咁搭返,936咁兜法值唔值比$18係一個問題
alsonchc 發表於 2018-11-7 11:46
同意
四小龍同北葵拉到一齊其實唔係差太多, 可以接受
去程都叫順路(所以一直無意見)
回程你執返好條線先講啦
又想四小龍又想行葵涌道,都仲要專登屈返出長沙灣道而唔係兩個地方直接駁埋
點講都唔岩數