053h4 發表於 2018-11-6 19:34
作為乘客，等一部世界級走線又貴又慢巴士
不如按現時做法，坐番又平又密的葵芳接駁模式。
非繁葵芳上車， ...
好多人都係睇死936，由一開始回程得一班，只得十幾個客，到要企人，再加班，一直這條綫都不被看好下加強服務。
地鐵轉巴士，唔會平過一程過936
地鐵最多係非繁忙時間有機會座，再加埋要轉車，
雖然936車程慢，但仍有一程過優勢
觀乎這幾日936延長服務時間後，客量係穩步增長，
下繁亦見到有客係碧海藍天及荔枝角落車。
東北葵涌等待全日過海綫很長時間，期望盡快搞返好個ETA，相信客量會繼續上升
3bx 發表於 2018-11-7 07:53
好多人都係睇死936，由一開始回程得一班，只得十幾個客，到要企人，再加班，一直這條綫都不被看好下加強 ...
936既前途肯定比934好好多，如果佢葵芳有站就更好理想，但936發展始終和948差幾皮，因為上葵長者多。
053h4 發表於 2018-11-7 08:09
當區居民有去港島的需要都有都會票。
如果閣下認為936慢，咁呢個就係乘客量低的根本原因。
知你偏心，但請唔好當九巴無做過935，齋去搶930客
3bx 發表於 2018-11-7 07:53
好多人都係睇死936，由一開始回程得一班，只得十幾個客，到要企人，再加班，一直這條綫都不被看好下加強 ...
不能同意更多，雖然現時客量稱唔上好標清，但一直慢慢升緊，前日搭過936尾班22:00，全車都有約廿個客過海，
以新時段仲要無ETA程況下算係咁，
而且位位收$18，就算只得廿個客都收$360，
同時間其他東北葵對外線應該得35A/35X做到呢個數
更加唔好提31B/32呢d $100一單都唔知做唔做到
由呢個角度睇就唔難理解九巴肯繼續做大佢
FBI2 發表於 2018-11-7 08:01
936既前途肯定比934好好多，如果佢葵芳有站就更好理想，但936發展始終和948差幾皮，因為上葵長者多。 ...
但930葵芳尾站上公路，936停葵芳真係有競爭力？
053h4 發表於 2018-11-7 10:01
935本身停開，搶930客係天經地義wor
而家又要做四小龍先再去葵芳，又要上山，你認為走線合理？
如果936仲係雙向青山上路，就梗係無野好拗
但家下幾唔合理佢都叉左半條去葵涌道
葵芳就只響側邊
咁點解九巴唔會用多5分鐘到去搏935單向客變雙向客？