RE508@41 發表於 2018-10-25 19:24
我意思係咁樣好浪費資源，有車都開新線/e車先啦……
但係在港珠澳加資源可以說是應付新增需求，在其他地方加資源不可以
andrewyl 發表於 2018-10-26 18:17
頭先等車影唔切相，我 cap 左 ETA 落嚟 ，兩班 A11 前後腳到 (80同68)。目測兩班車去到灣仔都仲半滿 . 其 ...
ha 我都見到尼兩架車, 兩架車距離吾夠100米
A21經口岸令佢爆上加爆。如果當初係A20加密兼經口岸，
既可分流機場/口岸兩批客，A20加班亦吸引沿線更多人上車，相得益彰。
jae128 發表於 2018-10-25 18:01
其實A線除咗飛機客之外～亦有數以萬計嘅各類員工搭㗎～A車應該入機場先咯 ...
其實仲有大多數人係用E車入機場番工
下下用A車真係幾十萬未開頭?
而家A車爆, 最多只係迫人去番E車, 令E車要加班
成個餅其實大左, A,E線都有賺
如果想去得盡D, 干脆所有去機場的都用A線, 另外NA線全日服務, 覆蓋本身無A車的地方
而E線就喺二號閘/國泰城做總站
又可以Cut班Cut車比A線
又可以正式A,E分流
浸大小晴 發表於 2018-10-27 10:50
其實仲有大多數人係用E車入機場番工
下下用A車真係幾十萬未開頭?
而家A車爆, 最多只係迫人去番E車, 令E ...
洗濕左個頭，就好難返轉頭，e車撤離機場根本冇可能
hon_son_wilson 發表於 2018-10-27 01:42
A21經口岸令佢爆上加爆。如果當初係A20加密兼經口岸，
既可分流機場/口岸兩批客，A20加班亦吸引沿線更多人 ...
根本要入口岸的唔係A21,而係A20, 而家咁搞法, 除時5分鐘要開3班, 同B3X,B1一樣, 唔好忘記, A車路程長無人肯企, 一定會等下架, 變相浪費左好多企位, 而家A21喺機場開已經好密, 已經食唔落口岸客
其實係應該將大部分時段拍蚊的E21,E23拉入去, 加價但平過A線少少, 分流A21佐敦客 (兩繁另加機場特, 東涌特, 一班起兩班止)
本帖最後由 10598C 於 2018-10-27 11:40 編輯
浸大小晴 發表於 2018-10-27 11:10
根本要入口岸的唔係A21,而係A20, 而家咁搞法, 除時5分鐘要開3班, 同B3X,B1一樣, 唔好忘記, A車路程長無人 ...
真係冇人肯企？部分A線成日都頂閘喎
A21去旺區，單靠機場本身已經好爆，應該快啲分拆B21
BTW，係A23開嗰陣應該拉A23入去，順便兜一兜西九龍站，再經尖沙咀西去黃埔
睇ETA A21 今日除時少過5分鐘一班
FBI2 發表於 2018-10-27 10:56
洗濕左個頭，就好難返轉頭，e車撤離機場根本冇可能
如果今日先開新機場
應該係A綫做機場
E綫淨做東涌同後勤區，唔去機場
;P
九巴在 44 的巴士放塊牌宣傳 44 到長安轉 A31 可到香港口岸，希望兩線客量都客似雲來:$