10598C 發表於 2018-10-27 18:56
係架，但你我都知單靠慈雲山就落龍翔道肯定唔夠客，又好難叫其他線兜慈雲山
A23講真都係志在唔想轉車嘅 ...
2019年
第二季
城巴A23 慈雲山（北） - 機場（地面運
輸中心）
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建議增設第A23號線來住慈雲山、富山、啟德、
土瓜灣、黃埔、西九龍站與機場。詳情請參閱附
件13。
黃大仙區份文件咁寫,睇黎真係會做西九龍.
不過作為慈雲山人, 想問A23 行法同搭落黃大仙轉A車時間估計會差幾遠?
DY4190 發表於 2018-10-28 16:12
2019年
第二季
城巴A23 慈雲山（北） - 機場（地面運
A29 上繁加到15分鐘一班, 黃大仙計入機場大約40分鐘, 個人認為慈雲山居民落黃大仙轉A29應該連等最多都係一個鐘
完全無必要搭神級走線A23
等睇城巴以無紅車為由走數
asv2 發表於 2018-10-24 11:49
結果都係要全部飛機客攬炒...
齊齊兜入去遊車河
PS：搭的士去機場，就咁睇係咪應該行南面連接路會短少少路 ...
實際路程短咗，有幾攬炒:L
不如擔心A線太迫好過
本帖最後由 053h4 於 2018-10-28 16:27 編輯
WHYB630 發表於 2018-10-28 16:19
實際路程短咗，有幾攬炒
不如擔心A線太迫好過
路程長左, 本人坐過班A車行錯路, 機場出市區, 入左大橋口岸, 經左隧道屈番去客運大樓行返原路出市區, 呢種行法由口岸去番客運大樓行車時間都好似成五分鐘, 個客心理上感覺得時間更長
對機場客來講, 如果係先去口岸再去機場,明明都望到客運大樓都要行大運先落到車, 係好趕客
而家先經機場再去客運大樓的模式, 珠海澳門居民心理上可能都係當參觀下機場, 影響唔大
反而如同前面唔少人諗法一樣, 城巴堆機場線諸如A20,A21,A22 應該要做大重組
本帖最後由 WHYB630 於 2018-10-28 16:44 編輯
A線將來唔經東涌直接去到欣澳，真係計埋喺口岸loop嗰幾吓最多咪一樣路程，又點會"長咗"?
請指教:Lhttp://www.hkitalk.net/HKiTalk2/data/attachment/forum/201810/24/112505dmfcgm9zg9tg33xt.jpg
本帖最後由 brianso198 於 2018-10-28 16:43 編輯
我反而想知一樣野,
下繁要兜國泰城既A線(甚至乎好似A12咁先兜中航大廈再去國泰城)再兜上口岸將來會慳到時間定係再花多D時間...
WHYB630 發表於 2018-10-28 16:39
A線將來唔經東涌直接去到欣澳，真係計埋喺口岸loop嗰幾吓最多咪一樣路程，又點會"長咗"?
請指教
...
係口岸食完手臂灣之後, 可以參考附件5附錄三的走線, 行隧道返客運大樓會慢幾多
https://www.legco.gov.hk/yr16-17/chinese/panels/tp/papers/tp20170224cb4-578-3-c.pdf
053h4 發表於 2018-10-28 16:47
係口岸食完手臂灣之後, 可以參考附件5附錄三的走線, 行隧道返客運大樓會慢幾多
https://www.legco.gov.h ...
未來又不需要「返客運大樓」
DY4190 發表於 2018-10-28 16:12
2019年
第二季
城巴A23 慈雲山（北） - 機場（地面運
最大問題係A23要塞死亡交叉位出佐敦，改經尖沙咀西可能會穩定啲
但時間上好明顯依然係落龍翔道轉N飛入機場快，只係可能冇位坐同埋要攞行李搬上搬落，你見E22同E23個時間差幾遠就知
qunow 發表於 2018-10-28 17:38
未來又不需要「返客運大樓」
入機場方向先去口岸, 點解唔洗返客運大樓?