另外忽發奇想，286c 有無可能唔停碧海藍天
改停海麗，由寶輪街出，停埋美孚先屈返轉頭落深水埗
可以塞少左堆燈陣，既可以服務埋美孚，荔枝角又可以晌長荔街一帶加站
唔駛去到光昌街咁遠先落，時間應該只係多 1-2 分鐘
currypig 發表於 2018-11-22 13:48
另外忽發奇想，286c 有無可能唔停碧海藍天
改停海麗，由寶輪街出，停埋美孚先屈返轉頭落深水埗
可以塞少左 ...
想停美孚點解唔經呈祥道落葵涌交匯處, 再U-turn返去呢?
浸大小晴 發表於 2018-11-22 14:09
86C係馬鞍山對外最差客量的一條
你講笑嗎?
佢班次只可以話唔穩定，經常成為收車對象
但肯定唔係最差客量，夜晚入新界仍可以保証全滿
要講差，84M 肯定有份
衰啲講，85M 都未必有 86C 咁好客量
av335 發表於 2018-11-22 12:59
86C老九應該唔會放棄馬鞍山做總站
縮落石門無得收回程8.9
縮就唔會石門，而係參考當年81C建議擺富安維持收費
(縮石門不如取用86C+拉長86A算數)
有全日86C(20分一班而非30)做大水坑至富豪，
286C就可以耀安上跑道(286E)，做真正馬鞍山青沙特快
當然，我同意上下繁開返各3班286C做石門大水坑
馬鞍山至南昌街，86C轉乘又得，拉返286E上白田又得
青沙至恆安不停站的286E, 入馬鞍山唔會慢現86C太多。
用現方案計用車，就係286C提速、86C縮短，
倒車落86C, 做番非繁20分一班。
不過現286C準備全日，大水坑唔會接受抽返走條全日青沙線，
要再重組就要搞埋281X去做交易。
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2018-11-22 16:56 編輯
currypig 發表於 2018-11-22 13:48
另外忽發奇想，286c 有無可能唔停碧海藍天
改停海麗，由寶輪街出，停埋美孚先屈返轉頭落深水埗
可以塞少左 ...
寶輪街返深長荔，恐怕停唔到分站，要入美孚總站U-turn。
如果經呈翔道落葵涌交匯處去美孚，雖然少左燈位，
但早繁美孚落橋位好似會塞車，會唔會慢過經四小龍?
長遠應該考慮整條青沙線做南昌+四小龍+美孚短循環，
趁沙中線重組281M或者拉86A上青沙做短循環，沙田可以擺新田圍/秦石。
上星期日晚10pm嚮長沙灣總站，見到72,86C各有~10人上車，
懷疑非繁附近商場同住宅已經開始有一定客源，遲下海盈入伙應該更多客。
浸大小晴 發表於 2018-11-22 14:09
86C係馬鞍山對外最差客量的一條
平日晏晝1點幾 石硤尾可以上到冇位坐
浸大小晴 發表於 2018-11-22 14:09
86C係馬鞍山對外最差客量的一條
做得最差果條就真
LAK2 發表於 2018-11-22 15:24
縮就唔會石門，而係參考當年81C建議擺富安維持收費
(縮石門不如取用86C+拉長86A算數)
286E係耀安上公路去到大學站門口掉頭落吐公？