arfung 發表於 2018-12-14 10:10
其實在整條龍翔道來說畢架山和豐力樓相對是小站， 但無論玩直通快線或是特別班次大部分都選擇停站。
反 ...
坪石邨肯定唔會飛得走，屈人畀貴價駁鐵老九唔知幾受落。
Charon1999 發表於 2018-12-14 11:01
290系定位係用$10.70做流水。
係就係咁話，但黃大仙返坑寶如果要入埋大磡道會慢好多
AVW28 發表於 2018-12-14 10:29
係乘客既角度睇，最好三條都停。
但如果三條揀黎停既話，建議係A和X。
因為A和X有自己既獨市位(順秀/安達 ...
但繁忙時間入大磡道的一段好塞車。
abcsamson 發表於 2018-12-14 04:12
依家用「回數券」(都會票)先至10.625，小弟表示與其搭假特碌山兜安達，倒不如搭鐵都無咁嬲
下個月加到10.87 ...
而家下繁塞埋鑽石山70分鐘都夠跑到返尚德
非繁同夜晚相信可以快過地鐵
不過用都會票 理得佢巴士快到識飛 正常人都落去坐鐵啦
本帖最後由 poondriver 於 2018-12-14 11:41 編輯
arfung 發表於 2018-12-14 10:10
其實在整條龍翔道來說畢架山和豐力樓相對是小站， 但無論玩直通快線或是特別班次大部分都選擇停站。
反 ...
有站就自然有人上落
而家早晚繁豐力樓同畢架山都有人上落 唔通就冇需求？
咁不如加到停晒所有站 但係條線原來半直通個原意就冇晒
又跟290/A共用掛牌？即係兩綫的時間表都會一起改？
poondriver 發表於 2018-12-14 11:37
有站就自然有人上落
而家早晚繁豐力樓同畢架山都有人上落 唔通就冇需求？
這個當然。
但大家討論的焦點，就是在半直通快綫的情況下，應該選擇哪些站點停站。
從其他路線的成績來看，豐力樓和畢架山明顯相對較少上落，可能局部停車(例290A)已經ok， 反而較有需求的站就搞了很耐才能局部停/仍不停。
Charon1999 發表於 2018-12-14 10:24
有次喺南豐中心見住架290走咗
唯有坐運豬車玩豬豬轉轉轉
去到TKO買埋雞蛋仔
所以290系，山上和寶琳的客會比較多，跟住到坑口，越近將軍澳南總站客量就越少， 和地鐵的行車時間差距就越近。
開了290系，主要98系被減車。所以行車路線和吸引力勉強來說都是公平合理。
arfung 發表於 2018-12-14 14:01
所以290系，山上和寶琳的客會比較多，跟住到坑口，越近將軍澳南總站客量就越少， 和地鐵的行車時間差距就 ...
但最奇妙係比較少客搭的將南有三條將荃線...
多人搭的坑寶只有兩條...
同埋今次主要得益("快左")的係將南...
但又走去抽坑寶98系D車...