053h4 發表於 2019-1-4 22:42
講到載客率得一成即係10人，一個鐘20人，倒埋落90加一車會生存到，算把啦。
有guts 咪直接放棄中環lor,...
90非繁時客量一向都差,有冇地鐵都一樣.
但590唔同,而家係明顯差每班得單位數客量.
不過,你講得岩,南區的確未減夠車.
本帖最後由 053h4 於 2019-1-4 22:56 編輯
FBI2 發表於 2019-1-4 22:48
90非繁時客量一向都差,有冇地鐵都一樣.
但590唔同,而家係明顯差每班得單位數客量.
根本減係無所謂，2014年方案90/97都係改循環。巴士公司根本知道兩條線中環客量低下，中環核心區有鐵，乘客唔會過天橋去交易廣場上車，而中環中心乘客唔想行照上90B/91
590返而有D金融人仕坐下。
而家似咩呢？用2014年方案都係10部車咁大把
重有南區大把蝕錢線95/76等取消埋又少幾部，94A改工半算啦，97A呢D垃圾重存緊ga
呢D線乘客量收益遠少過590好唔好？又唔見郁佢地？
我讚成減車ga，呢堆巴士浪費地區資源先郁唔到好？
FBI2 發表於 2019-1-4 22:32
我講緊最壞情況,唔代表而家係最壞.
90現時也沒有意兜利東,但590必須要死,因為不可能留一條和地鐵9成重疊 ...
無分別,做生意係睇路線圖
結果係一樣,只係時辰未到
兩個都係植物人,器官捐贈都救唔到
我係支持053H4立場,唔應該拖,一步到位
不過我自己認為要跟返2014年建議
590保留,90改為上利東,照出中環
其實DAY 1 90/97無建議合併
兩線縮去灣仔減班
但問題係區佬反對,而且建議91取消,得罪晒成個利東
結果後期修訂建議,改為91保留,90/97非繁合併,額外取消71
你口口聲聲話90蝕得少,但你加埋97落去,一日最少蝕3萬,比590蝕多一倍
巴士公司唔想用12部車營運90/97都係事實
我都知呢個問題好難搞,但問題係大家已經見到終點
比我就一定拎埋著數先走
留590,定由90同97合併後分拆90X,本人持開放態度
如果新巴比人CUT QUOTA所以要CUT線,城巴應該營運590
kay 發表於 2019-1-5 08:42
無分別,做生意係睇路線圖
結果係一樣,只係時辰未到
始終都要留條伏線，為日後90（併完590之後）/97非繁合併的可能做準備，所以590要先郁。以現時非繁客量，一條90做晒鴨島完全不過份。
kay 發表於 2019-1-4 22:15
你自己咪自相矛盾LOR
一時又話非繁590 90合併,90唔會有起色
590A百分百同鐵重叠，又拍蚊，交数很應該，無話咩交左數後唔應再交，你590多人坐駛驚再比人開刀?
唔交數咪揾592開刀囉，如果我係你就快快手自己送走條590，免得自己受苦更多。
kay 發表於 2019-1-5 08:42
無分別,做生意係睇路線圖
結果係一樣,只係時辰未到
事實係區佬成功留71，91放番係中環，90同97繼續ㄧ村一線，590繼續燒銀紙，你區佬夠guts 點名交線出去? 無嗎。
即係咁講，30X最多人上係交易廣場，而砵甸乍街略少，都係同乘客工作地點有關。590的交易廣場客，有幾多重會坐90，而交易廣場客有人叫開兩飛，少飛車一樣再跌？所以相信都唔難估無晒而中環90進一步落客。事實上2014原有方案係基於真實數據，居民模式得出離，而家政棍只係強調有定無車入中環，見到貴線590取消平線入海怡就成功。蝕錢線少一部就少一部，但90而家安排唔加班要7部，上埋利東就8部，唔少得過當日方案好多。
leo_ku 發表於 2019-1-5 09:08
事實係區佬成功留71，91放番係中環，90同97繼續ㄧ村一線，590繼續燒銀紙，你區佬夠guts 點名交線出去? 無 ...
所以巴士公司立場,同區佬立場根本存在分歧
而巴士公司當日底線係6-8部車行新90,3部車行590
當然,我認為如果75/90/97/590/590A全部非繁唔開
換592/96/72A唔減,我都贊成
但區佬堅持要保留巴士出灣仔金鐘中環(4.7作怪)
咪要其他線幫手交數
依家中環非繁一個鐘加埋有8-10班車返黃竹坑/鴨島
咪睇下幾時好似九龍塘站咁,CUT得7788
FBI2 發表於 2019-1-4 22:10
幫X970加班都唔會俾95/595啦.
由開線第一日搭到而家都未試過冇位坐
加乜鬼嘢班
dydx 發表於 2019-1-5 09:19
由開線第一日搭到而家都未試過冇位坐
加乜鬼嘢班
奇在香港仔D人唔上X970
又講返90/590,聽講如果呢個方案堅係CUT車
已經有人講明唔會接受了
如果非繁要CUT車
搵94A/95無咁嬲
呢兩條線非繁咁既款,沒有最頹只有更頹
78因為要駁MTR,非繁跌落20分不如取消算