一個正常人會信一個“特工”嘅數據定一個發緊夢嘅人嘅夢境呢？
本帖最後由 053h4 於 2019-1-4 22:10 編輯
JCTK 發表於 2019-1-4 22:04
一個正常人會信一個“特工”嘅數據定一個發緊夢嘅人嘅夢境呢？
數據你睇下南區重組講過咩啦2014年聲稱非繁載客率都係33％,事實咪去灣仔睇下幾多人，特別係過修頓後得番幾多。
特工話90救唔番就同97合併你又唔信？
前面下繁90乘客話中環20個客上車你又唔信？
FBI2 發表於 2019-1-4 12:26
而家90/97已不可能縮去金鐘了,反正縮也沒意義,但會考慮往中環方向改行雪廠街.
至於590,新巴唔肯cut,區棍 ...
行雪廠街能快多少時間？尾站差一兩分鐘對整條線有甚麼影響，我看不透。
leo_ku 發表於 2019-1-4 17:09
一係你們自己交數出來lor, 你又叫唔到鐵路客上番地面塞巴士又唔比cut 線，如此食相非常難看 ...
CUT 90/97/590無問題唔該比返D車去95/595先
兩線加埋最少CUT左兩部
kay 發表於 2019-1-4 22:08
CUT 90/97/590無問題唔該比返D車去95/595先
兩線加埋最少CUT左兩部
幫X970加班都唔會俾95/595啦.
本帖最後由 053h4 於 2019-1-4 22:14 編輯
FBI2 發表於 2019-1-4 22:10
幫X970加班都唔會俾95/595啦.
講到970載客率高到可以加班。抽970/970X肯定車又唔比。重要打到 D紅小。
重要同班連根本無可能有居民反對的NA10都唔比開的區議員講開貴線? 發夢算啦。
本帖最後由 kay 於 2019-1-4 22:16 編輯
FBI2 發表於 2019-1-4 17:50
問題係而家90,590客量下跌情況比巴士公司預計的多很多，特別是590，減了班也無助。 ...
你自己咪自相矛盾LOR
一時又話非繁590 90合併,90唔會有起色
另一方面又話殺590救90,你講晒啦
90 DAY 1開始都已經明示保留全日
重點係,無論點都好,90同97合併機會好大
既然係咁,海怡根本無必要交條590出黎,而換一條要上利東既90
海怡已經交左590A一次,咩著數都無,依家再交590,換條90入黎根本解決唔到問題
只要90上利東,海怡,西邨,大街唔會有人再搭,D地區人士成日話政府迫人搭MTR
但佢地依家都係度迫緊人搭MTR
當日你支持過690兜將南取代692,結果區議會都無共識
本帖最後由 053h4 於 2019-1-4 22:29 編輯
係人都知政府迫緊蝕錢新巴cut車，cut到一個地步開唔到新線，10月661部車，扣左17部單層，60部短車，重有幾多車咁巴閉？
而家吹到用3部車590蝕唔過用7部車的新90,而擺到明下繁90都係開緊20分鐘咁大把，頂閘都係一個鐘360人，即係全日幾多人呢？
同人講蝕錢，590排唔排到南區前都成問題。95蝕得重甘，又唔話減埋佢，巴士公司早就無興趣做95/76，又唔見放行。94A而家搶到心淡變工半又唔比wor.
要新巴減車拎去做其他野，開聲咪得lor, 其實中環90都裝唔到客，一係就一鋪過減埋佢，叫客上90B/91,唔好拖拖拉拉。
kay 發表於 2019-1-4 22:15
你自己咪自相矛盾LOR
一時又話非繁590 90合併,90唔會有起色
我講緊最壞情況,唔代表而家係最壞.
90現時也沒有意兜利東,但590必須要死,因為不可能留一條和地鐵9成重疊兼客量極低的路線.
其實90可以連海怡都唔入,直接殺590,而590現時客量是符合運輸署勒令取消的準則.
而家搵90兜,只係安撫海怡,同埋話俾西村知而家條90都唔掂.
鴨島根本冇得揀,起得條鐵就注定巴士CUT完再CUT,除非班客生生性性支持番巴士.
唔想條592進一步被開刀減班,頂晒閘都冇人理,就最好乖乖地送條590上路.
至於90/590合併後,會否進一步食97,就要睇90/97到時客量可否維持到現狀. 如果維持到,暫看不到有合併空間.
本帖最後由 053h4 於 2019-1-4 22:49 編輯
FBI2 發表於 2019-1-4 22:32
我講緊最壞情況,唔代表而家係最壞.
90現時也沒有意兜利東,但590必須要死,因為不可能留一條和地鐵9成重疊 ...
講到載客率得一成即係10人，一個鐘20人，倒埋落90加一車會生存到，算把啦。
有guts 咪直接放棄中環lor, 古生都話唔好拖拖拉拉。
南區咁多蝕錢，一鋪過清晒佢啦。
2014年數據90非繁載客率得33％, 而家90乘客量何止少一半呢，你真係覺得減夠數？
當然，而家個垃圾方案，係地區人仕提出，搏過關咪跟到足，巴士公司2014年根本就已經講左佢地心目中方案。