nwfb1001 發表於 2019-1-4 11:39
冇客就唔好霸住D資源，咁珍惜590又落晒地底係咩玩法；除非海怡撥一部分管理費俾新巴維持590
...
當日SIL通車,南區要交58部車
58部車已經交晒,窮追猛打理據不足
;P取消咪取消lor, 跑數減班有幾難, 等完本坐d返工客, 坐唔到趕到返工時間的班次, 拉前拉後就搞掂啦
590 咁多班偏偏減最多人搭個班唔出通告, 吹咩;P
當然啦, 有人認為90/97入中環係聖神不可侵犯, 睇下入海怡呢d重口味選擇, 係咪咁受鴨脷洲居民歡迎lor
kay 發表於 2019-1-4 11:46
當日SIL通車,南區要交58部車
58部車已經交晒,窮追猛打理據不足
載客率再少要再交有咩咁奇?
053h4 發表於 2019-1-4 11:39
睇下有無加車行"廢線路段" ，定係再而用入海怡後90載客率低，連90總站上落車班客都倒走埋
而進一步減到30 ...
坐90係預左買個位坐，難聽D講它行埋南風道出灣仔的客都唔會走。
leo_ku 發表於 2019-1-4 11:50
載客率再少要再交有咩咁奇?
咁不如成個鴨島巴士CUT晒佢
咁就唔駛再CUT巴士
本帖最後由 053h4 於 2019-1-4 11:57 編輯
leo_ku 發表於 2019-1-4 11:52
坐90係預左買個位坐，難聽D講它行埋南風道出灣仔的客都唔會走。
;P突破盲點, 預左買個位, 但要買呢個位, 係非590時段, 要總站上車(未有人講繁時係指咩時段, 可能只係開3班, 或朝6-8, 私出行港島北再去紅隧打仗)
053h4 發表於 2019-1-4 11:54
突破盲點, 預左買個位, 但要買呢個位, 係非590時段, 要總站上車(未有人講繁時係指咩時段, 可能只係開3班 ...
做得巴士死忠抗拒鐵路唔駛付代價?
本帖最後由 FBI2 於 2019-1-4 12:03 編輯
我一直都話南港島線通車後,鴨利洲巴士削減服務不足,特別是鴨島來往金鐘中環的車次仍然過多,乘客量下跌遠大於車次減少,所以有必要分階段重組.
當初取消590A,而未即時取消590,是因為巴士公司和運輸署以為590仍有競爭力可以保留部分海怡來往中環的沿途乘客,以為特快就可以和地鐵一爭,反之590A和90重疊,而且比90貴,所以不留590A.可是,590A取消後,590客量下跌程度仍然非常嚴重,導致嚴重虧蝕,加上和地鐵重疊,而且沿途地方有慣性塞車風險,根本沒辦法透過任何重組去提升競爭力.因此,590唯一出路就是取消路線.可是,取消590,要處理上下繁海怡至入境處返工客,以及如何透過90安撫海怡和西村街坊.大前題是,兩線已不可能全日共存,反而諗諗如何用590削減出來的資源去加強X970服務更好.至於原有590班賓妹客,倒晒俾鐵算啦. 同時間,就算590取消,也不見得會對90做成負擔,因為90客量不會因此而明顯增加.
另一方面,99和171也有減班空間. 至於97,非繁也有減班空間,但難以作出重整,也未有急切需要和90合併,需要看90和590合併後,90和97的客量變化再算.
本帖最後由 053h4 於 2019-1-4 12:03 編輯
leo_ku 發表於 2019-1-4 11:59
做得巴士死忠抗拒鐵路唔駛付代價?
;P唔緊要啦, 上會傾, 睇下有無人敢係今年付出代價LOR
你洗驚唔繼續減落去? 邊班多人減邊班, 或收邊班車, 再而做低個載客率, 用學校長假數人, 呢D招數間間公司都用緊GA 啦;P
係WOR, 拉線好, 取消好, 唔做低條數由得比你咁玩WOR
kay 發表於 2019-1-4 11:46
當日SIL通車,南區要交58部車
58部車已經交晒,窮追猛打理據不足
你覺得減58部車就夠皮?