Ricky403 發表於 2019-1-24 14:43
個個都明呢樣野
所以近年RPP重組真係屈指可數
兩睇啦
一方面除左怕人反對外
做planning條友係唔係真係有心做都好緊要
而有時太少部分人既受影響既野
就預左總有一日會改到佢身上
此終有D位要改既總有辦法改
238X 發表於 2019-1-24 14:58
鬼唔知 63X 230X 234P 238P 242X 252B 259B 259C 261B 條條全日及 / 或飛走美孚最好咩，有客先得架
...
咁如果你看85個客都咁重視既時候
上面是但一條全日左會冇lee條數?
Snoopy@FB8617 發表於 2019-1-24 15:02
咁如果你看85個客都咁重視既時候
上面是但一條全日左會冇lee條數?
有條停美孚嘅線做大就唔止 85 呢條數。
我對 85 呢條數嘅回應已經寫咗喺 #103。如果你要反駁，請先睇嗰篇文，謝謝。
053h4 發表於 2019-1-24 15:07
原來63人係N年次數字重要係美孚上車客 藍地/屯門出美孚落車當日的200幾客唔洗理 ...
只要屯轉至美孚呢段有其它線行，咁美孚落車嘅客的確唔使理，全部討論重點都係美孚7分鐘特快去太子，同埋大角咀5分鐘特快去美孚無合理補償。（特快巴士線同慢線相比，南行快7分鐘，北行快9分鐘；雖然地鐵由美孚去太子都係7分鐘，但係上落月台夾埋已經用咗5分鐘；由大角咀去美孚更加無地鐵到）
238X 發表於 2019-1-24 15:04
有條停美孚嘅線做大就唔止 85 呢條數。
我對 85 呢條數嘅回應已經寫咗喺 #103。如果你要反駁，請先睇嗰 ...
我都知如果有大量線做美孚<西廊>彌敦道成段各間
實會比起而家單一條63X多客
但問題係而家唔係全世界剩係滿足美孚既需要
而家美孚既然有咁多選擇落彌敦道
咁係唔係應該先處理左大多數人既需要先呢?
更唔講都唔知會唔會有咁多人轉駄
你話60X令63X條數低
咁荃灣線更加可以殺到美孚<>彌敦道一頸血
Snoopy@FB8617 發表於 2019-1-24 15:27
我都知如果有大量線做美孚彌敦道成段各間
實會比起而家單一條63X多客
但問題係而家唔係全世界剩係滿足美 ...
我當然有睇埋美孚以外，問題就係如果唔係條條 P/X/B/C 線非繁夠客，咁有條線俾所有人近乎無縫轉乘上橋，係咪好過夾硬全日哂嗰堆晨早線？
當然我個人覺得最 ideal 嗰條轉車線唔係 63X，而家都係「袋住先」
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-1-24 15:40 編輯
238X 發表於 2019-1-24 12:45
我無搬龍門。成件事好簡單：我朝早如果 8:30 之後先上到 238X，係會落美孚睇下有無 63X 轉，有就上，無先 ...
講到個人例子講到尾咪又係personal win
講一百個理由都唔夠拗喇
咁personal真係要的士或者自己楂私家車先有得win
巴士作為大型集體運輸工具
同工廠大量生產、集體採購嘅原理一樣
同一(或近似)產品或服務有大量需求先可以多啲份數去攤分成本從而獲得較低價格（引致塞車、排放等環保問題）
呢個係基本經濟學點解的士貴過巴士咁多
就我而言，每班車1.14個客呢啲叫順便，唔係老奉
我嘅意見係唔一定唔畀你美孚特快，但亦都唔係一定要有，因為有大量替代同需求極少
雖然你搭緊巴士，但需求等同30分鐘一班嘅的士(有多)