S3BL100 發表於 2019-1-24 21:09

neoplan720p 發表於 2019-1-24 11:03
識玩一定係242X全日;42A照舊擺佐敦,但狂開深水埗 / 太子短棍加快回車。

跟68X咁樣出入旺角、大角咀,唔 ...

甚至如果唔想 242X 同 42A 疊得太多既,我覺得仲有個少少反傳統既玩法

就係 242X 去程唔做旺角,停一停奧運站就行連翔道同西九站下通道直出柯士甸道西去尖咀,回程先做埋旺角

畢竟去程碌長沙灣道觀感似乎無回程咁差,而且去程班次點都穩定過回程彌敦道等車;
同時去程做大角咀特快,又可以送埋 43C 上路,大角咀都有返工客同行街客,唔見得完全唔值得做

回程先做埋旺角,再跟 41A 停埋大角咀上公路。
至於到時點推彌敦道客俾多 $2.1?42A 下繁一半班次改做深水步或太子短棍,剩返西九站開 10 分一班,都唔太影響流水客


neoplan720p 發表於 2019-1-24 22:50

S3BL100 發表於 2019-1-24 21:09
甚至如果唔想 242X 同 42A 疊得太多既,我覺得仲有個少少反傳統既玩法

就係 242X 去程唔做旺角,停一停 ...

您所講的「反傳統」方法我都有諗過,which is inspired by 260X / 269B。

最主要原因係去程直插尖沙咀,真係會快過經埋旺角唔少,特別而家落完西廊出返彌敦道都會食下燈,同埋過左佐敦之後的彌敦道南行都會俾私家車頂住,搞到經常塞車;

相反,北行就無上面講的問題。反而而家260X / 269B 同268X / 63X成日打平手的原因,係在於要行260X要行返上海街同佐敦道,結果只係快得2、3分鐘,甚至無快過。

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當然,而家260X都夠哂客,唔需要回程兜埋落旺角食客。
但以268X、269B呢兩條路線,係咪分工可以分得好d,特別係呢兩條線都係欖隧都有唔少轉車客(某程度係不必要地加重了大馬路的負荷)。
雖然車費問題需要解決,但至少如果268X拉埋落去TST,然後269B只保留南行,再開269X北行,由TST經埋旺角直達天水圍,一來可減少268X轉車客比例,二來元朗有返直接車來往TST,三來油旺回程有快車返天水圍,減輕268X壓力……

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Anyway,講遠左,不過我覺得您呢種去程直達尖沙咀,回程先做旺角,係有得諗,特別係而家路面有所缺陷的情況下,更應該用最恰當的路程,去做最多的客。

S3BL100 發表於 2019-1-24 23:10

neoplan720p 發表於 2019-1-24 22:50
您所講的「反傳統」方法我都有諗過,which is inspired by 260X / 269B。

最主要原因係去程直插尖沙咀, ...

其實主要係客流因素,全日加埋,尖咀有可能出多過入,旺角相反;
當然再加埋上面提過,碌長沙灣道出旺角觀感略好過旺角碌長沙灣道返歸因素


至於你提到 268X,我自己就唔同意拉入尖咀。
尖咀有配額,如果可以拉線,大把無直車無鐵路地區等住入,有排都輪唔到 268X


Ravenclaw 發表於 2019-1-24 23:24

S3BL100 發表於 2019-1-24 23:10
其實主要係客流因素,全日加埋,尖咀有可能出多過入,旺角相反;
當然再加埋上面提過,碌長沙灣道出旺角 ...

268X應該拉去天瑞,天水圍跟69X行,然後69X改總站入旺柏,不經油麻地佐敦...

最後69X 30分班...

:lol

Ricky403 發表於 2019-1-25 00:31

238X 發表於 2019-1-24 19:38
我哋數數而家仲有幾多經長深荔嘅新界線行得遠過旺角...

西九龍站:36B、42A、46、60X、69X


234X如果要拆特快,好少機會自拆
至少條特快都會益隔離荃威或者深井
當然麗城近呢兩三年似乎好得好誇張,不過田二少幫荃威爭番A31P (改A30),觀感就好番少少
海濱個格局,孤島味濃,出尖沙咀有西鐵,出面環宇有930X、油荃亦限制咗好多玩法,42C/48X/49X拆線持續唔明朗,仲開埋38B,無解

41改241X唔入九龍城唔太講得通
青南區議員個建議係尖沙咀特快擺九碼,241X同佢地期望差太遠,亦好有6X玩法嘅味道 (伺機收車去大搞荃葵青東區)

ma2 發表於 2019-1-25 15:17

E21A 發表於 2019-1-23 09:08
我覺得唔洗諗到咁遠既~38唔夠載係事實
又好難再加班,轉雙層係唯一可行解決方案
當然最希望佢轉E400啦, ...

話時話,講左咁多年話港鐵計劃的東涌西延線至今無期重提!滿東村都入伙,都係時候重提
東涌西延線。。。我有朋友話,當年地鐵在逸東村早已有地鐵站在地底內!話如興建就會用地
底預留空間興建!

AVD1 發表於 2019-1-25 15:42

238X 發表於 2019-1-24 19:38
我哋數數而家仲有幾多經長深荔嘅新界線行得遠過旺角...

西九龍站:36B、42A、46、60X、69X


真心,你條 238X 點都有用過條 234X,
234X 其實係搵笨,西約班人其實如果趕時間嘅情況下要去尖沙咀,其實應該諗辦法去西站直接轉西鐵直去。

反而你條 238X 都叫去碼頭,一坐船迫住坐 238X,
就算沿長沙灣道、美孚個堆人要去中港碼頭其實 238X 始終都係首選,
只係中港碼頭/船運始終唔夠直通車(甚至而家港珠澳大橋通埋車就更加)咁方便搞到而家船運客量都唔算話好好咁解。

之後再睇,其實條條線都有 potential 去拆,
就算西九龍站個堆線一樣如是,做流水洗鬼咁多條線一齊做咩。

如果佢死係要谷一條線做流水,最容易就係拎 46 出黎搞,其他長途線已經可以擲上西九龍走廊。

只係上面已經有唔少板友提到一個重點就係,
資源唔夠下走去拆線只係得不賞失而已。

AVD1 發表於 2019-1-25 15:47

Ricky403 發表於 2019-1-25 00:31
234X如果要拆特快,好少機會自拆
至少條特快都會益隔離荃威或者深井
當然麗城近呢兩三年似乎好得好誇張, ...

起而家呢個時勢荃景圍拎到條一個鐘一班 (如果以而家 A31P 嘅服務標準睇) 已經要感恩,
不過理性少少睇,A31P 一粒鐘一班其實真係小恩小惠;
反而 934 非繁上山之後全日我覺得先係最應該要做嘅東東。

至於 234X 拆線,以今年板友放風睇,
假如真係拆到條快線,特快去尖沙咀的話,
西約就好大機會拉埋深井,甚至青龍頭個邊一齊做,順便九巴可以收高一級。

反之 30X 而家都應該係博西站幫佢增客架啦,
而家就望九記做得好好睇睇,要做就真係大執荃灣區走線,
唔好真係為插旗而插旗,無啦啦走去停個站就出返黎就算。

miklcct 發表於 2019-1-25 16:31

053h4 發表於 2019-1-22 22:54
差左灣仔唔同。
但90B出中上環唔慢,上繁都係35分鐘到。

90B同590係毫無關聯,只有兩端一樣。
90B主力係香港仔、薄扶林同上環,590主力係黃竹坑同灣仔北,兩者無法互相替代。

miklcct 發表於 2019-1-25 16:34

kay 發表於 2019-1-23 09:22
4/4X唔同,你都話內街多人
得返條4根本唔合理
而且本身有特快服務30X


4X全日特快應該喺當年未有鐵嘅年代做,而家已經無意思啦(重邊有人會喺中環走上地面等30X返HKU?)
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