neoplan720p 發表於 2019-1-24 11:03
識玩一定係242X全日；42A照舊擺佐敦，但狂開深水埗 / 太子短棍加快回車。
跟68X咁樣出入旺角、大角咀，唔 ...
甚至如果唔想 242X 同 42A 疊得太多既，我覺得仲有個少少反傳統既玩法
就係 242X 去程唔做旺角，停一停奧運站就行連翔道同西九站下通道直出柯士甸道西去尖咀，回程先做埋旺角
畢竟去程碌長沙灣道觀感似乎無回程咁差，而且去程班次點都穩定過回程彌敦道等車；
同時去程做大角咀特快，又可以送埋 43C 上路，大角咀都有返工客同行街客，唔見得完全唔值得做
回程先做埋旺角，再跟 41A 停埋大角咀上公路。
至於到時點推彌敦道客俾多 $2.1？42A 下繁一半班次改做深水步或太子短棍，剩返西九站開 10 分一班，都唔太影響流水客
S3BL100 發表於 2019-1-24 21:09
甚至如果唔想 242X 同 42A 疊得太多既，我覺得仲有個少少反傳統既玩法
就係 242X 去程唔做旺角，停一停 ...
您所講的「反傳統」方法我都有諗過，which is inspired by 260X / 269B。
最主要原因係去程直插尖沙咀，真係會快過經埋旺角唔少，特別而家落完西廊出返彌敦道都會食下燈，同埋過左佐敦之後的彌敦道南行都會俾私家車頂住，搞到經常塞車；
相反，北行就無上面講的問題。反而而家260X / 269B 同268X / 63X成日打平手的原因，係在於要行260X要行返上海街同佐敦道，結果只係快得2、3分鐘，甚至無快過。
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當然，而家260X都夠哂客，唔需要回程兜埋落旺角食客。
但以268X、269B呢兩條路線，係咪分工可以分得好d，特別係呢兩條線都係欖隧都有唔少轉車客（某程度係不必要地加重了大馬路的負荷）。
雖然車費問題需要解決，但至少如果268X拉埋落去TST，然後269B只保留南行，再開269X北行，由TST經埋旺角直達天水圍，一來可減少268X轉車客比例，二來元朗有返直接車來往TST，三來油旺回程有快車返天水圍，減輕268X壓力……
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Anyway，講遠左，不過我覺得您呢種去程直達尖沙咀，回程先做旺角，係有得諗，特別係而家路面有所缺陷的情況下，更應該用最恰當的路程，去做最多的客。
neoplan720p 發表於 2019-1-24 22:50
您所講的「反傳統」方法我都有諗過，which is inspired by 260X / 269B。
最主要原因係去程直插尖沙咀， ...
其實主要係客流因素，全日加埋，尖咀有可能出多過入，旺角相反；
當然再加埋上面提過，碌長沙灣道出旺角觀感略好過旺角碌長沙灣道返歸因素
至於你提到 268X，我自己就唔同意拉入尖咀。
尖咀有配額，如果可以拉線，大把無直車無鐵路地區等住入，有排都輪唔到 268X
S3BL100 發表於 2019-1-24 23:10
其實主要係客流因素，全日加埋，尖咀有可能出多過入，旺角相反；
當然再加埋上面提過，碌長沙灣道出旺角 ...
268X應該拉去天瑞，天水圍跟69X行，然後69X改總站入旺柏，不經油麻地佐敦...
最後69X 30分班...
:lol
238X 發表於 2019-1-24 19:38
我哋數數而家仲有幾多經長深荔嘅新界線行得遠過旺角...
西九龍站：36B、42A、46、60X、69X
234X如果要拆特快，好少機會自拆
至少條特快都會益隔離荃威或者深井
當然麗城近呢兩三年似乎好得好誇張，不過田二少幫荃威爭番A31P (改A30)，觀感就好番少少
海濱個格局，孤島味濃，出尖沙咀有西鐵，出面環宇有930X、油荃亦限制咗好多玩法，42C/48X/49X拆線持續唔明朗，仲開埋38B，無解
41改241X唔入九龍城唔太講得通
青南區議員個建議係尖沙咀特快擺九碼，241X同佢地期望差太遠，亦好有6X玩法嘅味道 (伺機收車去大搞荃葵青東區)
E21A 發表於 2019-1-23 09:08
我覺得唔洗諗到咁遠既～38唔夠載係事實
又好難再加班，轉雙層係唯一可行解決方案
當然最希望佢轉E400啦， ...
話時話，講左咁多年話港鐵計劃的東涌西延線至今無期重提！滿東村都入伙，都係時候重提
東涌西延線。。。我有朋友話，當年地鐵在逸東村早已有地鐵站在地底內！話如興建就會用地
底預留空間興建！
238X 發表於 2019-1-24 19:38
我哋數數而家仲有幾多經長深荔嘅新界線行得遠過旺角...
西九龍站：36B、42A、46、60X、69X
真心，你條 238X 點都有用過條 234X，
234X 其實係搵笨，西約班人其實如果趕時間嘅情況下要去尖沙咀，其實應該諗辦法去西站直接轉西鐵直去。
反而你條 238X 都叫去碼頭，一坐船迫住坐 238X，
就算沿長沙灣道、美孚個堆人要去中港碼頭其實 238X 始終都係首選，
只係中港碼頭／船運始終唔夠直通車（甚至而家港珠澳大橋通埋車就更加）咁方便搞到而家船運客量都唔算話好好咁解。
之後再睇，其實條條線都有 potential 去拆，
就算西九龍站個堆線一樣如是，做流水洗鬼咁多條線一齊做咩。
如果佢死係要谷一條線做流水，最容易就係拎 46 出黎搞，其他長途線已經可以擲上西九龍走廊。
只係上面已經有唔少板友提到一個重點就係，
資源唔夠下走去拆線只係得不賞失而已。
Ricky403 發表於 2019-1-25 00:31
234X如果要拆特快，好少機會自拆
至少條特快都會益隔離荃威或者深井
當然麗城近呢兩三年似乎好得好誇張， ...
起而家呢個時勢荃景圍拎到條一個鐘一班 (如果以而家 A31P 嘅服務標準睇) 已經要感恩，
不過理性少少睇，A31P 一粒鐘一班其實真係小恩小惠；
反而 934 非繁上山之後全日我覺得先係最應該要做嘅東東。
至於 234X 拆線，以今年板友放風睇，
假如真係拆到條快線，特快去尖沙咀的話，
西約就好大機會拉埋深井，甚至青龍頭個邊一齊做，順便九巴可以收高一級。
反之 30X 而家都應該係博西站幫佢增客架啦，
而家就望九記做得好好睇睇，要做就真係大執荃灣區走線，
唔好真係為插旗而插旗，無啦啦走去停個站就出返黎就算。
053h4 發表於 2019-1-22 22:54
差左灣仔唔同。
但90B出中上環唔慢，上繁都係35分鐘到。
90B同590係毫無關聯，只有兩端一樣。
90B主力係香港仔、薄扶林同上環，590主力係黃竹坑同灣仔北，兩者無法互相替代。
kay 發表於 2019-1-23 09:22
4/4X唔同,你都話內街多人
得返條4根本唔合理
而且本身有特快服務30X
4X全日特快應該喺當年未有鐵嘅年代做，而家已經無意思啦（重邊有人會喺中環走上地面等30X返HKU？）