leo_ku 發表於 2019-2-22 16:27
592 回唔切車，摩頓台一出站開始塞，塞到入怡和街，臨入香隧仲要塞，D客積埋一班車一定爆。它一耐無車脫 ...
怡和街香隧口塞車黑點想唔塞就難啦，你都搵嚟講:L
JB5571@3B/103 發表於 2019-1-31 01:45
講到民吉街，13延長至民吉街有排都未有得落實
呢一項唔好輕易畀佢過，13去林士街嘅代價係12減到半粒鐘一班
Choi 發表於 2019-1-31 07:03
我直情坐過43x行蒲飛路落山添咁癲?!? :funk: 幾時嘅事嚟?? 蒲飛路限重 5.5 噸喎，同埋加輝花園嗰度轉到彎嗰下犀利
如果蒲飛路都行到巴士，西環應該無乜邊度係行唔到巴士
wingho_cwh 發表於 2019-2-23 18:27
呢一項唔好輕易畀佢過，13去林士街嘅代價係12減到半粒鐘一班
咁癲?!?幾時嘅事嚟?? 蒲飛路限重 5 ...
咁13如入林士街，就要另外從其他線抽資源
JB5571@3B/103 發表於 2019-2-24 00:05
咁13如入林士街，就要另外從其他線抽資源
40/40m抽資源仲好
kay 發表於 2019-2-23 17:43
話說南區民主派同運輸署會面
要求延長繁忙時間590服務
及90繞經海怡
冇得咁議價了，因為客量和替代服務已經令海怡冇議價空間。現時海怡至灣仔中環客量跌幅是遠比地鐵未通車預期時大。
本帖最後由 LN9267 於 2019-2-24 13:18 編輯
https://www.facebook.com/abdangu ... 36034272?__tn__=H-R
南區地區人士更要求增設香港仔至觀塘的巴士服務或者改善107。
107牽涉兩巴利益，怎會容易改善？香觀紅小只剩餘早上單向服務，更加難搞。
FBI2 發表於 2019-2-24 07:25
冇得咁議價了，因為客量和替代服務已經令海怡冇議價空間。現時海怡至灣仔中環客量跌幅是遠比地鐵未通車預 ...
但依家地區人士咁做,只會兩頭唔到岸
又要唔執590,又要做到好似90入海怡
唯一做法係
590縮短去灣仔,先行告士打道
然後經灣仔道返去
巴士公司認為唔減價唔影響客量可以唔減價
但依家潛台詞係
18有車開平日非繁,車應該好大機會來自590
否則點解590建議早上0810尾班車
而18下午4點就尾班,590第一班開1750
kay 發表於 2019-2-24 19:05
但依家地區人士咁做,只會兩頭唔到岸
又要唔執590,又要做到好似90入海怡
590轉兩味,90入海怡係最理想方案.
不過,既然城巴唔肯拉90入來,就唯有將590早繁尾車延長至09:00. 海怡搭巴士來往中環灣仔客量太少,冇辦法維持全日了.
90入海怡根本係多餘，590客都唔會坐90, 有車加就加落592啦，592明明係有客而收車，還番D車保証5年唔減班好過。
A17去左邊？