053h4 發表於 2019-2-22 15:33
606 港島走線根本無問題.
有咩理由為左個別地區的一己私慾, 要搞到為左快唔到10分鐘比貴 $1.3, 重要搞到人 ...
邊個話你知 606 飛起 QB 太古快唔到 10 分鐘？
你無搭過都可以自己上 youtube 搵下堆無 cut 停燈停站既片。
我睇過既每條片，如果耀東後西灣河直出，比起兜 QB 太古都可以慳 15 分，兩個方向都係
多客過 608 613 就叫做受歡迎？咩邏輯？
搞到人無車坐？有地鐵站無巴士就係無車坐？;P
053h4 發表於 2019-2-22 11:38
拉去筲箕灣唔行電車路，唔係倒走？
你口口聲聲鬧人 606 飛起 QB 太古係「一己私利」，你 608 拉去筲箕灣
唔學 85 兜返嘉亨灣 loop 唔理現有乘客又算唔算係一己私利？
S3BL100 發表於 2019-2-22 21:05
你口口聲聲鬧人 606 飛起 QB 太古係「一己私利」，你 608 拉去筲箕灣
唔學 85 兜返嘉亨灣 loop 唔理現有 ...
其實係方便啟德去鰂魚涌返工，去程就算行筲箕灣道定愛東都無乜所謂，都唔係商業/工廠區。不過往九龍方向我支持入愛東，做大佢係好事:D
dennis28a 發表於 2019-2-22 04:07
咁要睇方向，絕對唔係必然。
先講去港島方向，去了解 606 觀塘道非繁客量唔容易，觀塘道客量係極度飄忽同 ...
其實你寫一大段野，我都係睇唔到你證明到 606 鰂魚涌太古往來觀塘牛頭角條數，
多過 606+608 鰂魚涌來往九龍灣
鰂魚涌太古 vs 耀東柴小，往來九龍灣同觀塘既比例係唔需要一樣
不過有一點毋庸置疑，606 九龍方向又比起港島方向少客，咁係咪說明電照街燈陣好趕客？
本帖最後由 Toz 於 2019-2-22 21:38 編輯
606 同 619 入東隧差三分鐘到十(幾)分鐘，以離開英皇道計起
西灣河上的確可以快好多，但當中三分一到一半時間因為唔洗行七姊妹道
另外現實黎講飛走邊區都要補償
飛一個站或者有得諗下
搞埋補償對巴士公司黎講係賺左定蝕左呢？
所以，一係接受現實，一係搵區會推路政搞下D 路
PS 你地估下 108 改行去東隧逆走到太古上路，九巴同新巴制唔制 ;P
LAK2 發表於 2019-2-22 04:34
啟德啟麗去北角以西，641九龍段踢上觀繞、港島段改民康街落橋做埋好過…
至於觀市中區特快，你都有大把 ...
如此一來，將 641 全日化，
九龍區總站伸延至彩雲，港島區總站縮短至金鐘，
豈非更能滿足到彩雲對直達銅鑼灣及港島西的巴士需求？
然後就跟隨 S3BL100 兄建議，將 606 搬上鑽石山，
671 就縮短至九龍灣商貿區，另加陰乾非繁......
本帖最後由 Toz 於 2019-2-22 21:54 編輯
S3BL100 發表於 2019-2-22 21:29
其實你寫一大段野，我都係睇唔到你證明到 606 鰂魚涌太古往來觀塘牛頭角條數，
多過 606+608 鰂魚涌來往 ...
放工搭 606 好處咪就係有得坐law
唔係叮叮去北角 601 619 671 快好多下
好在宜家有 ETA，無死得咁慘
Toz 發表於 2019-2-22 21:35
606 同 619 入東隧差三分鐘到十(幾)分鐘，以離開英皇道計起
西灣河上的確可以快好多，但當中三分一到一半 ...
為咗避開電照街而搞路？如果要搞路，就搞健康中街同英皇道交界果條往東廊嘅橋，開支路往東行，不過好大工程。。搞線咪好過搞路，唔經QB就唔駛搞路啦;P
本帖最後由 Toz 於 2019-2-22 22:01 編輯
roquelcm 發表於 2019-2-22 21:57
為咗避開電照街而搞路？如果要搞路，就搞健康中街同英皇道交界果條往東廊嘅橋，開支路往東行，不過好大工 ...
搞路將來所有線都受惠
如果糖廠街改到入到東隧，洗鬼嘈黎嘈去
繁時電車路一路去都快過西灣河上啦，打尖直入wor
至於飛QB
606 一開線就飛 QB，宜家又點呢？
改唔改路都好，接受現實先啦，邊鬼度有咁多客可以飛呢度飛果度
Toz 發表於 2019-2-22 21:58
搞路將來所有線都受惠
如果糖廠街改到入到東隧，洗鬼嘈黎嘈去
繁時電車路一路去都快過西灣河上啦，打尖直 ...
首先，搞路有邊條線受惠：606/608/613/682
613因為服務冇港鐵範圍嘅安達臣發展區，有必要行埋電照街。。682行埋北角好d，再兜都係好多客。。真正受惠只有608/現有版本嘅606:lol