10598C 發表於 2019-3-27 19:35
麗瑤邨近榮瑤樓有升降機塔連接小路去葵芳
祖堯部分可以沿敬祖路行落去
荔景山三巴注定難搞荔景山路出入青山上路巴士線，否則可以在來往九龍東特別線範疇開齋。
而梨木樹既就注定太多城隧線做到K巴難谷中長途線。
ricky 發表於 2019-3-27 10:22
過海返工嗰啲幾乎買都會票，或者「點都要搭地鐵」，佢地覺得「936好貴」，「巴士會塞車」而抗拒搭直達巴 ...
上面啲線咁垃圾，個個都搭36M轉地鐵啦。我之前由梨木樹出旺角都係36M轉地鐵，32算直接但疏到死當年未有ETA又唔鬼知幾點有車到，36B又疏又慢（係右轉欽州街左轉荔枝角道嗰段拖慢哂成條線），搭過一次之後都係轉返36M轉地鐵啦。
10598C 發表於 2019-3-27 19:43
其實某程度上亦都令梨木樹同荔景一樣都多人駁腳轉鐵
936本身梨木樹都冇乜優勢，擺過去石圍角更加係黑人 ...
矛盾在落去多分段價既選擇但有上去變哂貴價選擇多既代價。
paul2357paul 發表於 2019-3-27 19:38
梨木樹邨好吊腳咩？
和宜合道葵涌道落到下面再行入葵興邨就已經係地鐵站，唔想行既叫N飛城隧線好快去到紅 ...
梨木樹落山距離比祖堯遠一截，仲未計要過青山公路
兩條路我都行過
10598C 發表於 2019-3-27 19:35
麗瑤邨近榮瑤樓有升降機塔連接小路去葵芳
祖堯部分可以沿敬祖路行落去
我頭先第三段「好景車海式狂搶」大概答到你「（駁腳）巴士做唔起」嘅原因
本帖最後由 238X 於 2019-3-27 21:38 編輯
paul2357paul 發表於 2019-3-27 19:48
而梨木樹既就注定太多城隧線做到 K 巴難谷中長途線
完全唔關事
梨木樹現有路線最難睇係 32 / 36A / 36B 分唔到工，各自孭住唔少獨市位郁唔到
講到呢度，40P 全日就有一個「隱藏」好處：可以取代 32 去做石圍角←→上路流水，咁就用盡嗰段路嘅剩餘運力，如果落埋荃灣仲可能喺一定程度上分流到 31 / 36 / 235。當然唔少得放條 32 出嚟食 36A，甚至一個唔該做低埋 32M ...
所以之前我話 40P 做唔到兩段客其實要收番（如果石圍角←→荃灣都幫補埋 43X，隨時做到三段），只不過呢條數對九巴嚟講可能唔夠 936 和味 (?) 咁解啫
本帖最後由 ricky 於 2019-3-27 22:30 編輯
10598C 發表於 2019-3-27 17:43
係你問我住邊，我先答你咋喎，做乜攞我樓下嚟比較？我從來冇打算用我樓下交通嚟比較，麻煩你留意
梨木樹 ...
我只想話你邊同時係「山區」，我以前果度都係「山區」，但一比較都係你度方便好多，唔係有心揭你住邊度。
我總之對果邊的交通不敢恭維，如果在區內或沙田返工，甚至無業，住果度就唔會覺得有問題，但返工返遠少少就難頂。
樂仔〞 發表於 2019-3-27 18:19
荔景班客本身都習慣咗搭程小巴落地鐵站再轉車，一係就搭各自嘅小巴直落荃灣葵芳
相反，梨木樹 + 石圍角 ...
荔景雖然無乜巴士線，但佢總有一個優勢，而區內其他山區無的，就係「地龍」，有港鐵已經贏咗大半。
樂仔〞 發表於 2019-3-27 18:21
話咗 N 次 40P 係已經有傾到全日
但左咨詢右咨詢，文件來來往往，當然無咁快見到實物
政府做野慢、九巴反 ...
係，估到40P最終都會全日，只不過唔係first priority，運輸署要搞掂油荃線先。
238X 發表於 2019-3-27 18:23
其實就係慢到我覺得成件事唔可信，就係咁簡單
政府做事真係好慢，果班官員調走都未跟進完。