今日傍晚七點四喺葵涌道天橋見到936A，車上未坐滿窗口位；而936A得一班六點三，即係呢班車行咗逾一小時仍未去到新界第一個分站
clivetock 發表於 2019-3-26 23:58
今日傍晚七點四喺葵涌道天橋見到936A，車上未坐滿窗口位；而936A得一班六點三，即係呢班車行咗逾一小時仍未 ...
因為梨木樹唔捧場
捧場個d石籬客坐晒6:05 936
6:25開始936又冇人坐:lol
15分鐘時段有車手快到差唔多過到前車
7:10反而多返少少人之後又頹
暫時936最多人係5:25/5:45兩班車
追唔到5:00 936開始塞車
我坐935算數
由其5:45食正兩班935中間
反正5:45 936同6:20 935返到石籬打和既喂
5:25部936試過遲過5:50到灣仔935都開埋，真係彩佢有味
雖然正路佢快過935 5:50五分鐘食咁一部分客令935多左位坐;P
結論935全晚服務肯肯定多人過條垃圾936
另外銅鑼灣開車搞到到站時間超唔穩定:L
5:25-7:10呢堆車係可以拖到卡:Q
巴士的膠 發表於 2019-3-26 14:20
對家一樣唔太志在西九-中上環客，970/1系同962/7/9系無額外轉乘優惠，有嘅話收11蚊可以西隧過海，朝早都 ...
唔好唔記得117曾經改過做917
路線大致上未你講個d，結果未衰左
rusf101001 發表於 2019-3-27 00:43
因為梨木樹唔捧場
捧場個d石籬客坐晒6:05 936
6:25開始936又冇人坐
有935時段，對北葵來說的確比坐936來得吸引。
936A得一班，梨木樹客難就時間；但其他班次又實在太慢。
所以晚繁936系過隧道時半車客都無真係唔出奇。
本帖最後由 238X 於 2019-3-27 09:50 編輯
其實我又覺得 936 走線唔係咁罪大惡極，而家嗰個範圍如果再拆確實有唔夠客之嫌。
有啲人走去講 935 取代 936 全日，我諗梨木樹象石未必放過你：雞肋都叫做有啲嘢。
個人認為「當務之急」係下繁 936A 理順番條走線，擸番啲梨木樹同象石客先。
935 回程改為先入石籬，跟 35A 走線返安蔭
936 正線全日 20 / 30 分鐘一班，來回都行上路並且落四小龍，繁時主打嘉翠園、華員邨以南，順便做埋 914P 嗰份
936A 再拆：
兩班石圍角車照叫 936A，下繁亦照開兩班，昌榮路至西隧之間改跟 935
梨木樹嗰三班改叫 936B，唔開回程（嘉翠園、華員邨回程可以搭正線）
rusf101001 發表於 2019-3-27 00:43
因為梨木樹唔捧場
捧場個d石籬客坐晒6:05 936
6:25開始936又冇人坐
梨木樹居民長期被港鐵洗咗腦，成日覺得搭36M轉港鐵就無敵，唔好講過海，佢地有時去旺角、觀塘，都鍾意搭36M轉港鐵。加上好多打工仔早已買晒都會票，唔輕易轉搭936，936車費又唔吸引。
ricky 發表於 2019-3-27 09:49
梨木樹居民長期被港鐵洗咗腦，成日覺得搭36M轉港鐵就無敵，唔好講過海，佢地有時去旺角、觀塘，都鍾意搭3 ...
認真，個個買咗都會票呢個我唔係好信。有無咩實質證據支持？
與其問點解936做唔起，不如問點解我要坐936係銅記坐112轉35X 都快過佢
中環金鐘就唔洗講啦，荃灣線轉朗豪坊紅頂又得，直接坐返葵芳轉又得
平又唔係平過人，速度就慢一大截，我就真係諗唔到原因去搭佢
GZ9464 發表於 2019-3-27 10:17
與其問點解936做唔起，不如問點解我要坐936係銅記坐112轉35X 都快過佢
中環金鐘就唔洗講啦，荃灣線轉朗豪坊 ...
問題係快咗會唔會好似 934 咁唔夠客源
238X 發表於 2019-3-27 09:50
認真，個個買咗都會票呢個我唔係好信。有無咩實質證據支持？
過海返工嗰啲幾乎買都會票，或者「點都要搭地鐵」，佢地覺得「936好貴」，「巴士會塞車」而抗拒搭直達巴士。
同埋住果度啲人好多係交通白痴。我識得有邨民，由梨木樹去寶達，唔搭36M轉290/290A，而係搭36M，轉地鐵去藍田，再搭71A小巴去；梨木樹去機場，唔搭36M轉E32，或者36/48X轉A31，而係搭312小巴，再搭地鐵去東涌，再搭S1。
我提醒佢地，佢地仲駁番我，話佢地咁搭最好，嘥氣。:L