kitarolo 發表於 2019-3-28 12:07
新界東人口結構嘅特徵,
我認同,沙中線太有競爭力
但未有明確通車日期、唔想
東西線影響不單只是新界東的問題
九龍城/馬頭圍應該數一數二,依個區有先天道路網絡缺憾,
承載能力到左上限,難以開拓新巴士客源,加上九龍區老齡化,d客流失左就補充唔翻
至於你講自然流失的問題,依家請到司機先講
或者運輸行業司機短缺是行業發展趨勢,不單是巴士公司面對的問題,
至少小巴行業也有出現司機老齡化的情況
東西線變數太多,亦是一個大問題,
開邊個鐵路站,幾時投入服務,
依d變數會好影響巴士公司點投入資源
我想巴士公司在衡量請多小司機時亦會顧慮依d問題
S3bl430 發表於 2019-3-28 12:36
東西線影響不單只是新界東的問題
九龍城/馬頭圍應該數一數二,依個區有先天道路網絡缺憾,
承載能力到左上 ...
我明沙中線影響唔止新東……
85系目前已經有重組空間
騰返啲資源出嚟又唔做、而
走去倒自己米減更多客嘅線?
公共車輛數目,政府有絕對
控制權,所以都無得話營運商
部署,司機你都識講,短缺/高齡
化越見嚴重,亦非香港獨有。
九龍城我唔太熟,但總有
重建嘅一刻? 當然資助房屋
同偽豪宅比例大眾難以得知,
如果老化到不可逆就無需起鐵路
經過,發展成就業中心又得唔得?
s3bl469@73a 發表於 2019-3-28 12:36
根本明知吐露港公路已經超出負荷嘅話，理論上應該起多兩條路，咁先可以cover到車流，由於沙田太多樽頸位 ...
R1鐵路板都有類似
討論,新界北建新路南下
無問題,但問題係仲可以去邊?
落沙田(如民間建議嘅草山隧道)
幫唔到幾多,任你地圖上劃線喺
林村/半春園穿出去,都唔計成本
同技術難度,又可以去邊先值得?
再唔係就已經重疊或插針都唔入,
經過其他新市鎮一樣犧牲人哋噃。
向海發展唔通建橋或隧道
通去馬鞍山? 馬鞍山出老隧/
獅隧/城隧/青沙又好好咩? 除非
捅到出觀塘,但幾乎肯定唔會落實。
s3bl469@73a 發表於 2019-3-28 12:52
沙中線只係cover到馬鞍山同土瓜灣個班客，如果啟德仲繼續起樓嘅話，一年都唔使可以打爆哂點客。
問題南北 ...
暫時齋覆呢句，其他嘢包括前幾個回覆入面嘅論點大致認同。『277糸我反而唔擔心佢會受到沙中線影響，反而有增無減，如果南北走廊係邊條線影響較大，極大機會係170， 182， 680同681等。』
對巴士公司嚟講要減低脫班影響好自然從競爭力低方面著手，邊條線明知執完都唔會有改善，寧願脫班放棄班客仲實際，一向以嚟都係沙廠做事方式，有車淨都寧願救哂啲大線先，啲咩85系/86系/青沙線一定成為開刀對象。
而且沙中線通車正正係誘因之一先減走九龍城堆線，但現實係新東啲線的確比其他區難執，好多時都係幾條線嘅關係相連，980X/981P/681/680X就係好例子。
執走681係遲早嘅事，但條件係最少都要980X全日，但呢條西隧快線一全日就註定有新東線減班，仲要唔係咁容易話減就減，減得班嘅極大機會係已經開緊15/20/30嘅疏車線，唔似得大西北咁執走一條線，就可以靠轉車站轉乘補數而唔駛開新線做補償。
講起將軍澳隧道近
藍田入口附近都可以
起到路入到梅子林(近
富安花園旁)，呢個有得諗
青沙暫時諗到收費廣場
開支路駁去大埔北就可以
唔經沙田,解決埋吐露港問題
新界西北都係多咗汀九橋
同三號幹線(西九龍填海區)
先叫有所紓緩,新界東北唔知
要儲幾耐人口先會規劃,又要
排除大量環評等爭議,講得嚟
中港邊界消失埋都未落實。
邊條線明知執完都唔會
有改善，寧願脫班放棄
班客仲實際，一向以嚟
都係沙廠做事方式，有車
淨都寧願救哂啲大線先，
啲咩85系/86系/青沙線一定
成為開刀對象。
86B已改成286X
86/86A早就應合併成一線
85/85A/85B變兩條甚至一條
邊啲位補唔到就轉乘補償,已經
free到一定人手出嚟掛?
執走681係遲早嘅事，
但條件係最少都要980X
全日，但呢條西隧快線一
全日就註定有新東線減班，
仲要唔係咁容易話減就減，
減得班嘅極大機會係已經
開緊15/20/30嘅疏車線
681同980X均為聯營線
就算前者取消換西隧線全日
唔減其他車都要兩間公司同意
一日T4路未通車,優勢唔明顯。
RyanPun 發表於 2019-3-28 13:32
暫時齋覆呢句，其他嘢包括前幾個回覆入面嘅論點大致認同。『277糸我反而唔擔心佢會受到沙中線影響，反而 ...
其實681沙中線通車後改跟673入銅鑼灣會唔會比較好
kitarolo 發表於 2019-3-28 12:52
我明沙中線影響唔止新東……
85系目前已經有重組空間
騰返啲資源出嚟又唔做、而
重組又要面對區議會...
依家運輸署重組都要等鐵路通車幾個月睇下效果先強行cut線，
就算cut空氣線都大把人反對
想做重組都難