本帖最後由 RyanPun 於 2019-3-31 13:41 編輯
GM 發表於 2019-3-31 11:57
其實而家咁有冇其他車廠派司機help沙田廠㗎
星期六 日都收到留後
暫時我已知車就多咗九廠荔廠車過嚟沙田行，唔淨只有兩廠派車嘅路線出現，之前b3版都出現過86K有九廠V豬行過，就連例收89d嘅九廠字軌，最近都每日出現3、4架九廠車，照計就唔會照出其他廠車但人照係沙廠派咁離奇嘅。
第二d區就係度曬命 大把資源剩1 X(
嗰啲十足十上哂契咁款，明明大家都係同一個呀媽生，但就當佢係獨仔咁養又點同，人地要乜就比乜佢，根本就縱慣哂班人想點就點。我地呢邊自生自滅算數吧。
沙廠唔夠司機可以cut咗W3同N373佢
RyanPun 發表於 2019-3-31 13:40
暫時我已知車就多咗九廠荔廠車過嚟沙田行，唔淨只有兩廠派車嘅路線出現，之前b3版都出現過86K有九廠V豬行 ...
據聞幾架V豬係借俾沙廠用
唔關車長事
反而見多咗主任落場做生意
樂仔〞 發表於 2019-3-30 12:32
而家沙廠根本係十個煲三個蓋，邊條線要比人查開唔開齊車就開足數，其餘線就收到勉強夠載就算
其實所謂人 ...
有分別，外廠派嘅字軌閒閒地每條收一隻 ;P
沙廠自己派返嘅話起碼係佢想收就收，唔會比人放蕉皮 ;P;P
沙廠係度嘈人手唔夠的時候，又唔想吓點重組吓路線，一個沙田區出東九龍都十條全日線，81C 這些過第一城後運凳又唔縮短佢用少幾部車，馬鞍山過海非繁 681 客不多，又唔縮短服務時間讓 680 做晒佢
自己係度浪費資源，又要其他廠既人車去幫，離晒譜
同果個阿媽肝有事，但又唔要自己仔女捐肝俾佢，想其他人捐活肝，或打尖等屍肝冇分別，一樣咁自私
kingprowm 發表於 2019-3-31 22:29
沙廠係度嘈人手唔夠的時候，又唔想吓點重組吓路線，一個沙田區出東九龍都十條全日線，81C 這些過第一城後運 ...
你估重組路線話咁易咩，淨係你講嗰三條線出現喺RDP最少3次，結果咪一樣比人ban，減班就更加唔駛指事過到骨，區區區佬呢頭要求九巴加強班次，嗰頭就整份減班申請出嚟，個如意算盤仲點會打得響。
而且我一早都講過沙田區啲線係互相關連，互相影響，唔係話睇下地圖上下google就得，真係實地去搭一下先知發生緊乜事，真係咁容易重組嘅，沙田區就唔會出現咁多重疊路線，一早就參考城隧咁重新執過哂轉車站啲線，而唔係大隧咁一個站亭，3、4條同一樣走線嘅全日線返馬鞍山咁離奇。
RyanPun 發表於 2019-3-27 21:21
根本成個人口政策淨係側重發展一邊，當某區人口開始老化嘅時候，問題就開始浮現，而新東正正就係呢個問題 ...
我想問72 有無試過;收車??
同埋你咁講查實荔枝角廠呢D 市區既咪仲死?
kitarolo 發表於 2019-3-28 12:07
新界東人口結構嘅特徵,
我認同,沙中線太有競爭力
但未有明確通車日期、唔想
講得根本D ,其實有人肯返工九巴唔覺會介意唔開足車,可惜少人入行真係成個
運輸行業面對既問題
HT408 發表於 2019-3-31 17:34
據聞幾架V豬係借俾沙廠用
唔關車長事
另想問而家新升主任係咪一定要渣巴士?