arfung 發表於 2019-4-12 11:41
紅橋一帶多年來都無全日東九車，澤豐尚可去大興體育館搭258D，其他井財街景峰及後山堆屋苑，只能搭其他線 ...
總之係比B3系轉乘，洗鬼理屯門有無客?如果真係停屯公紅橋，唔該裝番個行李架!
58X唔停轉車站都可能比B3X轉完直出!
arfung 發表於 2019-4-12 11:29
行青山公路內街就有藉口話同258P重覆(雖然衹霸住平日雙向4個鐘)。
如果係城巴做新線，行紅橋(屯門公路段 ...
有好有唔好，行屯門54區、兆康、紅橋、屯門市廣場，安定、兆麟、豐景園的之走線，做全日，有得諗。
ricky 發表於 2019-4-12 12:03
有好有唔好，行屯門54區、兆康、紅橋、屯門市廣場，安定、兆麟、豐景園的之走線，做全日，有得諗。
...
順便解決62X未能全日
Kookaichun 發表於 2019-4-12 12:11
順便解決62X未能全日
所以我想由其他巴士公司中標，如果由九巴中標，一定無突破，反正左手過右手，由佢壟斷晒，點會咁易開新線。
DC3938 發表於 2019-4-12 12:02
總之係比B3系轉乘，洗鬼理屯門有無客?如果真係停屯公紅橋，唔該裝番個行李架!
58X唔停轉車站都可能比B3X ...
行青公一樣做到 B3 系轉乘客，
去程屯官轉乘，回程新墟街市轉乘後經新和里上青公
行青公做埋彩暉、嶺南大學、富泰邨，客量更有保証
ricky 發表於 2019-4-12 12:57
所以我想由其他巴士公司中標，如果由九巴中標，一定無突破，反正左手過右手，由佢壟斷晒，點會咁易開新線 ...
這一點完全同意，想突破壟斷就要有其他公司入手改善服務。
不過難保九巴唔會「低價搶標」再加入「萬能轉乘」截糊。
其實留番67A做轉車站客，行灣仔和東九龍新線若能由其他公司開辦，都會有另一番景象。
arfung 發表於 2019-4-12 14:46
這一點完全同意，想突破壟斷就要有其他公司入手改善服務。
不過難保九巴唔會「低價搶標」再加入「萬能轉 ...
招標巴士線中，城巴好似中標中得多過九巴？城巴係唔係平過九巴，在價低者得下贏標？在呢個原則下，城巴投到路線的機會唔細。
九巴的萬能轉乘，反而令佢更唔想開新線，開多條似252的路線就搞掂。如果係對家做，只要在九龍的走線跟番258D同259D(龍翔道+彩虹道(->)+觀塘道+鯉魚門道)，大部分人都啱用。
K51入轉車站，某鐵路公司肯和某巴士公司整bbi嗎?
363330hx 發表於 2019-4-13 14:22
K51入轉車站，某鐵路公司肯和某巴士公司整bbi嗎?
咁252又擺得入去? 果度有新發展項目? 掃管笏更需要條K53但都仲未肯全日囉!
ricky 發表於 2019-4-12 12:03
有好有唔好，行屯門54區、兆康、紅橋、屯門市廣場，安定、兆麟、豐景園的之走線，做全日，有得諗。
...
如果條線全日係市中心上公路就勉強可以假若跟區議會要求, 要非繁做埋安友
比對家投到既話, 就真係食左半條 259D
到時 vip 區真係被迫再帝化, 但出東九又唔可以一站叫兩飛;P
都係果句, 始終覺得 54 區交通服務既發展方向係要順便重組現有路線
但係 67A 定線好明顯係垃圾, 而招標線同現有路線覆蓋都有一定重疊, 完全係無效率
招標既唯一好處, 只係有助壓價同搏巴士公司肯做全日,
而九巴中標去完善轉車站個網絡, 同城巴中標同九巴係區內鬥生鬥死黎比既話,
本人絕對認為前者一定係對於屯門乘客最好既結果