交通擠塞，其實個個已發展地區都有，唔止香港
道路基建跟唔上車流嘅時候就會出現
就算喺其他地區，都唔係一時三刻可以舒緩
尤其華人大時大節見親戚朋友要威要攞彩嘅性格 (呢個唔係傳統，係人性，好難根治)
某程度上鼓勵車主揸車
而有啲車主本身因為平日太塞而唔揸嘅，都好可能因為親戚朋友因素去揸
於是咪比平日下繁更塞車
反而鐵路就相對鬆動，尤其早放嘅時段過咗之後
Ricky403 發表於 2019-9-14 09:41
交通擠塞，其實個個已發展地區都有，唔止香港
道路基建跟唔上車流嘅時候就會出現
就算喺其他地區，都唔係一 ...
所以有必要仿傚星洲實施擁車證制度限制私家車數量增長
總好過放任交通擠塞繼續惡化
大老山隧道成日塞車，好大情況上係因為全部巴士路線都要埋轉車站，導致車龍倒灌入隧道（往沙田方向）/去馬鞍山（往九龍方向），所以部分路線應該飛走轉車站，
往沙田方向：682A/c、T277
往九龍方向：T277、682A/c/D、680A
noending 發表於 2019-9-14 11:37
大老山隧道成日塞車，好大情況上係因為全部巴士路線都要埋轉車站，導致車龍倒灌入隧道（往沙田方向）/去馬 ...
74X/274X來回應該都可以飛
noending 發表於 2019-9-14 11:37
大老山隧道成日塞車，好大情況上係因為全部巴士路線都要埋轉車站，導致車龍倒灌入隧道（往沙田方向）/去馬 ...
作為一個轉車站，我又覺得條條停基本上係需要，反而諗方法做大條坑或者起多條仲好啦
Ricky403 發表於 2019-9-14 11:42
74X/274X來回應該都可以飛
274X開埋早繁飛大老山同彩虹？
clivetock 發表於 2019-9-13 20:25
反而地鐵今晚出奇地少人，我六點四左右可以金鐘上到即班荃灣綫，平時基本上至少要等多班 ...
由1500開始放工加班
去到1800基本已經放晒
少人係正常不過
仲有班罷搭X鐵的人駕屍家車出來招搖過市的死港仔
想唔塞都難
非常自私&無環保意識
又益埋油公司&隧道公司
最終又係入錢落Gov袋
港仔真係蠢到零加一
RyanPun 發表於 2019-9-13 21:43
正如我公司個同事又係住馬鞍山，佢自山竹嗰次後，佢都話一出事，只要係塞車，住馬鞍山幾乎冇得走，有出冇 ...
平心而論
自由社會係無得限你增長
(新加坡唔係自由社會)
只能完善商業性運作的公共交通
來同屍家車打對台
同埋香港交通太發達
真係唔需要屍家車
路上跑的只需商用車&必要性私家車(政府部門, 租車公司)
最理想係一架私家車都唔應該有
個個坐晒巴士地鐵
本帖最後由 RyanPun 於 2019-9-14 14:30 編輯
YY487 發表於 2019-9-14 12:53
屯門都唔會咁白痴條條線入去塞
大老山個轉車站根本容納唔到咁多條線
早繁塞到落小瀝源，下繁頂死隧道慢線 ...
轉車站固之然係問題所在，北行站過細當然係主因，就算係整走哂大部分巴士線，4個站亭只留兩條線轉車都好，巴士站一多車入，一樣頂死隧道入面。
問題係北行管道冇條巴士專用線引走行慢線堆巴士龍走去塞喺專用線度，而且一出隧道就係轉車站，幾乎零緩衝位，轉完大彎出隧道，只要轉車站車多頂返入隧道口，成條慢線就一齊拉手制。
大隧城隧轉車站屬於早期設計，當期時根本冇考慮咁多要求，只要夠空間就起出嚟，用咗咁多年巴士線愈加愈多，背後隱憂好自然慢慢浮現。
而屯轉好明顯有吸取到大隧城隧個教訓，好明顯每個巴士站都最少隔20米距離，完全足夠空間比一部12米打尖入中間巴士站又抽頭走人，而後面落客站緩衝位又夠長又係完全雙線設計，比起大隧北行站個設計完全大好多同闊落好多。