本帖最後由 limited 於 2019-9-14 22:57 編輯
682A 同 682B返沙田班次值得試下糖水道>中灣繞>西隧>尖山入沙田
部分 681 拆馬師道入紅隧獅隧的 "181"
680X同681P就改銅鑼灣道開>大坑道天橋>內告>[畢打街隧道林士街天橋不停站]>西隧(幫手清客)>尖山入沙田
YY487 發表於 2019-9-14 12:53
屯門都唔會咁白痴條條線入去塞
大老山個轉車站根本容納唔到咁多條線
早繁塞到落小瀝源，下繁頂死隧道慢線 ...
我係講緊我睇法，而並非指大老山可以再容立更多線。
如果大方向係鼓勵乘客轉車，咁基本路線要線線停，先至可以有誘因俾乘客見車就上；所以我會讚成擴大轉車站多過減線。就算屯轉我嘅睇都一樣。
一條雙坑唔夠咪好似紅隧咁加多條單坑係外圍。
當然，上下繁X89D一類，我會讚成飛轉車站，始終收貴人一截，俾條線快啲係合理。
ky927 發表於 2019-9-15 02:50
我係講緊我睇法，而並非指大老山可以再容立更多線。
如果大方向係鼓勵乘客轉車，咁基本路線要線線停，先 ...
以大隧情況嚟睇，擴大原有轉車站，甚至重置兼擴大個轉車站入去隧道入面，點都容易過同區佬傾邊條線唔入轉車站。唔計版友提及嘅上下繁線，以下繁北行入馬鞍山線為例，只有89D最容易飛走轉車站，我搭無數次馬鞍山堆大隧線，下繁最易遇到冇客落車轉車站就係89D，就連681都總有少數人落轉車站轉入沙田、甚至大埔北區。
基本上以大隧轉車站個覆蓋率去睇，幾乎冇可能做到飛走部線，甚至係有部分區域只有一條大隧線搭，根本上唔可能話飛就飛走。比起屯門一M一X嘅玩法，新界東係完全唔同，好難直接Copy & Paste屯轉個方法。
ky927 發表於 2019-9-15 02:50
我係講緊我睇法，而並非指大老山可以再容立更多線。
如果大方向係鼓勵乘客轉車，咁基本路線要線線停，先 ...
我冧大部分版友提到應該要飛站嘅路線，大多都係啲繁時線嚟，唔係單純因為得上下繁塞，而係因為上下繁線好多都係有代替品嘅線，頂多港九段車程慢少少。比你塞到堆車入去谷密個班次，但班班都頂閘嘅，咁我冧大部分上得車嘅都係直達客，想快啲到，倒不如直接飛。89P 682嘅分支嗰啲都可以考慮下，甚至一啲好密車嘅全日線都可以考慮將部分班次飛走，當然啦冧深一層如果大家都落小瀝源橋底入巴士線，其實飛站又好似幫得唔多手，但起碼唔駛塞入站先，觀感都差好遠。減路線，比起減行車線其實簡單好多，尤其沙中開左之後十幾廿年啲線都唔會大執嘅時候，塞車只會更加嚴重。
limited 發表於 2019-9-14 22:52
682A 同 682B返沙田班次值得試下糖水道>中灣繞>西隧>尖山入沙田
部分 681 拆馬師道入紅隧獅 ...
682A可以出青沙後跟981P落亞公角街後返原線。
但改682B就麻煩d，因為涉及到部分屋邨改方向既問題，
不過整體就利多於弊，她可以趁機擴大服務範圍。
如果將682B改行西隧，建議沙田區路線跟982X去愉翠後，再上廣源清客。
不過過水泉澳後未知仲淨返幾多客，同埋睇廣源人接唔接受由尾站變頭站。
至於181，唔係唔值得做。
但紅隧+青沙又有無得考慮？
不過我就傾向下繁681拆線多d，
一條金鐘(甚至灣仔)+中上環行西隧，
另一係類似你講既181，不過就紅隧+青沙。
返正題：
981P加兩班車，唔知會加係咩時間？
有無機會尾車開過7點？
AVW28 發表於 2019-9-16 10:48
682A可以出青沙後跟981P落亞公角街後返原線。
但改682B就麻煩d，因為涉及到部分屋邨改方向既問題，
不過 ...
行咗紅隧做乜兜返去青沙
JCTK 發表於 2019-9-16 11:32
行咗紅隧做乜兜返去青沙
純粹想避塞車。當然我都知就算避到獅隧都避唔到加士居道。
拋出黎都想睇下可唔可行而已？
AVW28 發表於 2019-9-16 11:52
純粹想避塞車。當然我都知就算避到獅隧都避唔到加士居道。
拋出黎都想睇下可唔可行而已？
...
直行公主道冇想像中咁塞, 兜去青沙咁遠仲塞車過行獅隧
AVW28 發表於 2019-9-16 10:48
682A可以出青沙後跟981P落亞公角街後返原線。
但改682B就麻煩d，因為涉及到部分屋邨改方向既問題，
不過 ...
你咁做理論上冇問題，但實際上真係咁嘅走線，一來會形成一個引導走線比其家司機知可以咁樣做。
二來再講近少少，無喇喇係漆咸道北整多個死亡交叉出嚟，得不償失喎師兄。