ricky 發表於 2019-11-8 15:55
11B路線直接，唔使左轉右轉。除非路面勁塞車啦，否則無誘因改搭鐵。
其實唔計價錢問題，11B 同17 合併係應該
天空之神 發表於 2019-12-13 23:21
其實唔計價錢問題，11B 同17 合併係應該
cut 11B下路/ 欣榮都一定要補償
天空之神 發表於 2019-12-13 23:21
其實唔計價錢問題，11B 同17 合併係應該
但17號行上路喎﹗唔通行完下路先上天光道？
天空之神 發表於 2019-12-13 23:21
其實唔計價錢問題，11B 同17 合併係應該
以17算密嘅班次，肯做雙向分段同加下路轉乘，17可以做到旺場嘅流水線。用cut左嘅11B車補多一兩架落17都已經好密
暫時未有延長路線的消息
ky927 發表於 2019-12-14 00:53
以17算密嘅班次，肯做雙向分段同加下路轉乘，17可以做到旺場嘅流水線。用cut左嘅11B車補多一兩架落17都已 ...
17繁時一早旺場無位
何文田將來仲繼續有新樓頂番住山上流向沙中嘅客源
合併無助於解決任何問題
EX-TL 發表於 2019-11-8 14:37
擔心11D仲好啦, 屯馬線全通後又多兩個港鐵站, 新蒲崗 九龍城被鑽石山站 啟德站 宋皇臺站包抄, 剩低聯合道 ...
11D其實有得救, 拉入麗港城, 全程行工廠區, 經下繁大西北特別線行, 經Megabox, 麗晶, 德朗, 再去九龍城返回原線, 一定至少兩繁做得住。
ricky 發表於 2019-12-13 23:46
但17號行上路喎﹗唔通行完下路先上天光道？
老實講呢班人有限數
加 85A 轉 17 轉乘甚至會有人搭 11X 解決
天空之神 發表於 2019-12-14 12:28
老實講呢班人有限數
加 85A 轉 17 轉乘甚至會有人搭 11X 解決
85A自身都難保:L